社會物流總成本

甚麼是全社會物流成本？

全社會物流成本是指在特定期間內，整個經濟體在運輸、儲存及管理貨物過程中產生的總成本。這個術語尤其與中國的物流統計相關，當中的支出分為運輸成本、保管成本及管理成本。它是國民經濟層面的衡量指標，而不是單件貨件的配送費用，亦不是單一企業的物流預算。

在這個表述中，社會是指整個社會的經濟活動。它並不表示該指標必然包括物流帶來的所有環境或社會後果，例如空氣污染、交通擠塞或事故成本。除非統計方法明確將這些影響納入，否則它們屬於另一個分析框架。

英文出版物可能會使用物流總成本或全經濟體物流成本等相關表述。這些表述不一定代表完全相同的衡量內容。個別數字所包括的項目，取決於報告機構的定義、涵蓋範圍及核算方法。

範圍及主要組成部分

全社會物流成本描述支援貨物實體流通所使用的資源。在中國的統計呈現中，三個主要組成部分是運輸、保管及管理。其確切界線應根據相關統計發布或年鑑附帶的說明註釋加以確認。

基本核算關係如下：

全社會物流成本 = 運輸成本 + 保管成本 + 管理成本。

這種關係描述的是相關統計框架所採用的分類方式。不應將其視為適用於每個國家或企業的普遍核算標準。其他國家研究及企業核算系統可能採用不同類別，包括另行列出的存貨持有成本，或對處理及行政支出的分配方式不同。

該指標亦不應被理解為所有與物流相關的發票的簡單總和。企業可能購買運輸服務，同時自行營運倉庫或配送車隊。統計編製必須處理外購服務及內部執行活動的涵蓋範圍。未對不同數據集的界線作出調整而直接相加，可能導致重複計算或遺漏。

術語的使用場合

這個術語常見於國家統計年鑑、物流行業報告、經濟政策討論及供應鏈效率研究。它有助於描述組織貨物流動所帶來的經濟負擔，而不是某個特定承運商、倉庫或網上商店的表現。

對物流企業而言，該指標提供有關營運環境的背景資料。對零售商及製造商而言，它有助於討論運輸網絡、存貨投入、倉庫需求及供應鏈管理。然而，全經濟體層面的數字並不能確定任何單一企業應該花費多少。

在電子商貿中，一張訂單可能產生多項物流活動：補充履約中心的貨品、儲存存貨、揀貨及包裝、運送包裹、完成配送，以及可能處理退貨。這些活動展示了物流支出的營運來源。它們在官方總量中的處理方式，取決於統計制度，而不是零售商會計軟件所使用的標籤。

物流成本佔 GDP 比率

全社會物流成本通常會相對於本地生產總值進行討論。所得比率表示已計量物流成本相對於經濟體規模的程度：

物流成本佔 GDP 比率 = 全社會物流成本 ÷ GDP × 100。

分子及分母必須涉及相同期間及地理經濟體，並採用相容的估值基礎。以當期價格計算的物流支出所得出的比率，不應隨意與不變價格 GDP 系列合併使用。

這個比率並不等同於物流行業增加值佔 GDP 的比重。物流支出衡量涵蓋活動所產生的成本，而增加值則衡量扣除中間投入後某個行業對經濟的貢獻。兩個概念回答的是不同問題。

較低的比率可能與更高效的物流一致，但比率本身不能證明效率提高。該比率亦可能因經濟產業結構、生產貨物的價值、運輸距離、存貨需求、價格或 GDP 變化而改變。大量運輸大宗商品的經濟體，其物流需求可能與服務業佔比較大的經濟體不同。

同樣地，貨幣計算的總成本可以上升，而比率卻下降。當 GDP 增長速度快於物流支出時，便可能出現這種情況。因此，報告應區分絕對成本總額的變化，以及其佔 GDP 比重的變化。

如何解讀這項指標

有意義的解讀不只是確認標題數字上升或下降。以下檢查有助於確定該統計數字可以支持甚麼結論。

1. 確認報告機構及方法。 確定該數字是官方國家統計、行業估算，還是研究計算結果。
2. 確認地理及營運界線。 確定涵蓋哪些活動，以及如何處理境內及國際運輸。
3. 檢查參考期間。 年度、季度及年初至今的數字不應被視為涵蓋相同時長而直接比較。
4. 檢視成本類別。 研究保管成本是否包括較廣泛的存貨相關支出，以及行政、處理及其他活動如何分配。
5. 檢查價格及修訂。 名義增長可能反映投入價格上升、活動增加，或兩者兼有。歷史數字的修訂亦可能影響比較。
6. 另行檢視服務成果。 單靠成本數字不能顯示配送可靠性、損壞率、可達性或海關流程的質素。

國際比較需要格外審慎。兩項估算可能使用相近的英文標籤，但涵蓋不同活動或依據不同估算方法。比較時應說明這些差異，而不是將數字呈現為可直接比較的排名。

世界銀行的物流績效指數提供了一個有用的概念對照：它考察物流績效的不同層面，而不是報告全社會物流支出。它可以為更廣泛討論物流條件提供參考，但不能替代國家物流成本統計。

與跨境電子商貿的關聯

跨境電子商貿連接多於一個經濟體的物流系統。一批貨件可能涉及收集、境內運輸、出口處理、國際運輸、進口程序、倉儲及目的地配送。國家物流成本總量不一定會以單一端到端的方式涵蓋所有這些階段。

例如，零售商可能先將貨物進口至目的地倉庫，再在網上銷售。其企業計算可能包括國際貨運、目的地保管、履約、配送及退貨處理。國家統計指標對這些活動的分配或涵蓋方式可能不同。因此，零售商需要自行保存貨件、訂單及存貨成本記錄，而不應將國家總量視為企業成本模型。

關稅及進口稅亦需要另行注意。它們可能是到岸成本的重要組成部分，但買家進口帳單中出現這些費用，並不能證明它們屬於全社會物流成本。是否納入必須遵循相關統計定義。

同樣地，逆向物流活動可能產生收集、運輸、檢查或保管成本。客戶退款本身是另一項交易。與退貨相關的營運支出如何處理，取決於統計方法；退款金額不應自動歸類為物流支出。

與相關指標的區別

常見誤解

成本越低，物流系統一定越好

降低成本不足以證明績效有所改善。例如，假設某零售商透過減少庫存來降低倉庫支出，但這項決定亦可能影響產品供應。評估成本時，必須同時考慮與分析相關的服務要求及成果。

該數字只衡量物流行業

這個概念涉及所涵蓋經濟體內的物流成本。不應假定它只包括專業物流服務供應商。內部組織的活動及外購服務，必須根據來源的編製規則加以理解。

該比率是每件產品售價的百分比

物流成本佔 GDP 比率是一項總體經濟指標。它並不表示每件產品的零售價格中都有相同比例代表物流成本。不同產品在價值、重量、處理要求、運輸距離及儲存需求方面各不相同。

常見問題

全社會物流成本中的「社會」是甚麼意思？

它表示全經濟體的範圍。它並不自動表示包括環境損害或其他外部成本。

全社會物流成本是否等同於運費？

不是。運費涉及運輸或配送，而全社會物流成本在適用的統計框架內亦涵蓋保管及管理。

企業可以將國家比率用作物流預算目標嗎？

不能直接這樣做。國家比率以 GDP 作為分母，反映全經濟體的活動組合。企業需要根據自身營運及服務要求制定衡量指標。

物流成本佔 GDP 比率下降，是否證明物流效率提高？

不是。這可能與效率改善一致，但經濟結構、價格、活動量或 GDP 的變化同樣可以影響該比率。

資料來源

• 中國國家統計局 — 中國統計年鑑 2024。中國物流指標、運輸、保管及管理成本分解，以及物流成本總額與 GDP 關係的官方參考資料；請查閱相關表格及說明註釋。
• 世界銀行 — 物流績效指數報告。支持區分物流績效評估與全經濟體物流支出，並說明除成本外還需考慮服務及制度層面。