Вкупни трошоци за социјална логистика
Што претставуваат вкупните општествени логистички трошоци?
Вкупните општествени логистички трошоци се збирот на трошоците настанати при преместување, складирање и управување со стоки низ една економија во одреден период. Терминот е особено поврзан со кинеската логистичка статистика, каде што расходите се групираат во трошоци за транспорт, трошоци за складирање и трошоци за управување. Тоа е мерка на националната економија, а не надоместокот за испорака на поединечна пратка или логистичкиот буџет на еден бизнис.
Во овој израз, општествени се однесува на економската активност низ целото општество. Тоа не значи дека мерката автоматски ги вклучува сите еколошки или општествени последици од логистиката, како што се загадувањето на воздухот, сообраќајниот метеж или трошоците од несреќи. Тие ефекти припаѓаат на друга аналитичка рамка, освен ако статистичката методологија изречно не ги вклучува.
Публикациите на англиски јазик може да користат сродни изрази како вкупни логистички трошоци или логистички трошоци на ниво на целата економија. Не е загарантирано дека овие изрази претставуваат идентични мерки. Дефинициите, опфатот и сметководствените методи на институцијата што известува определуваат што вклучува одредена бројка.
Опфат и главни компоненти
Вкупните општествени логистички трошоци ги опишуваат ресурсите што се користат за поддршка на физичкиот тек на стоките. Во кинеските статистички прикази, трите главни компоненти се транспортот, складирањето и управувањето. Нивните точни граници треба да се проверат во објаснителните белешки што го придружуваат релевантното статистичко соопштение или годишник.
| Компонента | Што претставува | Граница на толкување |
|---|---|---|
| Трошоци за транспорт | Трошоци поврзани со преместување на стоки низ транспортниот систем. | Ова е пошироко од поштенскиот или надоместокот за испорака прикажан во нарачка од интернет-продавница. |
| Трошоци за складирање | Трошоци поврзани со чување на стоките и со сродни активности вклучени во статистичката дефиниција. | Категоријата не треба да се сфаќа само како закупнина за магацин; придружната методологија го определува нејзиниот опфат. |
| Трошоци за управување | Трошоци поврзани со организирање и администрирање на логистичките активности. | Тие не се нужно еднакви на профитната маржа на логистичкиот оператор или на одделно фактурираниот административен надоместок. |
Основната сметководствена поврзаност е:
Вкупни општествени логистички трошоци = трошоци за транспорт + трошоци за складирање + трошоци за управување.
Оваа поврзаност ја опишува класификацијата што се користи во релевантната статистичка рамка. Не треба да се смета за универзален сметководствен стандард за секоја земја или бизнис. Другите национални студии и системи на сметководство на компаниите може да користат различни категории, вклучително и одделни трошоци за одржување на залихите или различна распределба на трошоците за ракување и административните расходи.
Мерката исто така не треба да се толкува како прост збир на секоја фактура поврзана со логистика. Бизнисот може да купува транспортни услуги, а истовремено да управува со сопствен магацин или возен парк за испорака. Статистичката компилација мора да го опфати опфатот на купените услуги и интерно извршените активности. Собирањето бројки од неповрзани бази на податоци без усогласување на нивните граници може да доведе до удвојувања или пропусти.
Каде се користи терминот
Терминот се среќава во националните статистички годишници, извештаите на логистичката индустрија, дискусиите за економската политика и истражувањата за ефикасноста на синџирот на снабдување. Тој помага да се опише економскиот товар од организирањето на тековите на стоките, а не работењето на одреден превозник, магацин или интернет-продавница.
За логистичките бизниси, мерката обезбедува контекст за оперативното опкружување. За трговците и производителите, таа може да помогне во поставувањето на дискусиите за транспортните мрежи, залихите, барањата за магацински простор и управувањето со синџирот на снабдување. Сепак, бројката на ниво на целата економија не утврдува колку треба да троши одреден бизнис.
Во е-трговијата, една нарачка може да создаде неколку логистички активности: дополнување на залихите во центарот за исполнување на нарачки, складирање на залихите, преземање и пакување на стоките, транспорт на пакетот, завршување на испораката и потенцијално обработка на поврат. Овие активности ги илустрираат оперативните извори на логистички расходи. Нивниот третман во официјалниот агрегат зависи од статистичкиот систем, а не од ознаките што се користат во сметководствениот софтвер на трговецот.
Односот меѓу логистичките трошоци и БДП
Вкупните општествени логистички трошоци често се разгледуваат во однос на бруто домашниот производ. Добиениот однос го изразува обемот на измерените логистички трошоци во споредба со големината на економијата:
Однос логистички трошоци/БДП = вкупни општествени логистички трошоци ÷ БДП × 100.
Броителот и именителот мора да се однесуваат на истиот период и истата географска економија и да користат компатибилни основи за вреднување. Односот добиен од логистички расходи по тековни цени не треба произволно да се комбинира со серија на БДП по постојани цени.
Овој однос не е ист со додадената вредност на логистичката индустрија како удел во БДП. Логистичките расходи ги мерат трошоците настанати во опфатените активности, додека додадената вредност го мери придонесот на индустријата откако ќе се одземат меѓупроизводните инпути. Двата концепта одговараат на различни прашања.
Понизок однос може да биде во согласност со поефикасна логистика, но самиот по себе не ја докажува ефикасноста. Односот може да се промени и поради индустриската структура на економијата, вредноста на произведените стоки, транспортните растојанија, потребите за залихи, цените или промените во БДП. Економија со значително движење на масовни стоки може да има различни логистички потреби од економија со поголем удел на услужни активности.
Исто така, вкупниот паричен трошок може да се зголеми додека односот се намалува. Тоа може да се случи ако БДП расте побрзо од логистичките расходи. Затоа извештаите треба да ги разликуваат промените во апсолутниот вкупен трошок од промените во неговиот удел во БДП.
Како да се толкува мерката
Смисленото толкување бара повеќе од утврдување дали главната бројка се зголемила или намалила. Следните проверки помагаат да се утврди што може да поддржи статистиката.
- Идентификувајте го органот што известува и методологијата. Утврдете дали бројката е официјална национална статистика, проценка на индустријата или истражувачка пресметка.
- Потврдете ја географската и оперативната граница. Определете кои активности се опфатени и како се третираат домашните и меѓународните движења.
- Проверете го референтниот период. Годишните, кварталните и кумулативните бројки од почетокот на годината не треба да се споредуваат како да опфаќаат исто времетраење.
- Прегледајте ги категориите на трошоци. Проверете дали складирањето ги вклучува пошироките расходи поврзани со залихите и како се распределуваат администрацијата, ракувањето и другите активности.
- Проверете ги цените и ревизиите. Номиналното зголемување може да одразува повисоки влезни цени, поголема активност или и двете. Ревидираните историски бројки исто така може да влијаат врз споредбите.
- Испитајте ги резултатите од услугите одделно. Самите бројки за трошоците не ја покажуваат сигурноста на испораката, стапките на оштетување, пристапноста или квалитетот на царинските постапки.
Меѓународните споредби бараат дополнителна внимателност. Две проценки може да користат слични англиски ознаки, а сепак да опфаќаат различни активности или да се потпираат на различни методи на проценка. Споредбата треба да ги објасни овие разлики, наместо да ги прикажува бројките како директно споредливо рангирање.
Индексот на логистички перформанси на Светската банка обезбедува корисен концептуален контраст: тој ги испитува димензиите на логистичките перформанси, наместо да ги известува вкупните општествени логистички расходи. Може да придонесе во поширока дискусија за логистичките услови, но не е замена за национална статистика на логистичките трошоци.
Релевантност за прекуграничната е-трговија
Прекуграничната е-трговија поврзува логистички системи во повеќе од една економија. Пратката може да вклучува преземање, домашен транспорт, извозно ракување, меѓународен превоз, увозни постапки, складирање и испорака во дестинацијата. Националниот агрегат на логистички трошоци не мора да ги опфаќа сите овие фази на единствена, целосна основа од почеток до крај.
На пример, трговецот може да увезе стоки во магацин во дестинацијата пред да ги продава онлајн. Неговата деловна пресметка може да вклучува меѓународен транспорт, складирање во дестинацијата, исполнување на нарачките, испорака и обработка на поврати. Националната статистичка мерка може различно да ги распредели или опфати овие активности. Затоа трговецот има потреба од сопствени записи за трошоците по пратка, нарачка и залиха, наместо националниот агрегат да го третира како модел на деловни трошоци.
Царинските давачки и увозните даноци исто така бараат посебно внимание. Тие може да бидат важни компоненти на трошокот до дестинацијата, но нивното присуство на увозната сметка на купувачот не утврдува дека припаѓаат во вкупните општествени логистички трошоци. Вклучувањето мора да ја следи релевантната статистичка дефиниција.
Слично, активноста на обратната логистика може да создаде трошоци за преземање, транспорт, проверка или складирање. Самиот поврат на средствата е друга трансакција. Третманот на оперативните расходи поврзани со повратите зависи од методологијата; износот на повратот не треба автоматски да се класифицира како логистички расход.
Разлика од сродните мерки
| Мерка | Главен опфат | Разлика од вкупните општествени логистички трошоци |
|---|---|---|
| Логистички трошоци на компанијата | Логистичките активности на бизнисот во текот на периодот на известување. | Користи граница на бизнисот, а не граница на целата економија. |
| Надоместок за испорака | Износот наплатен за пратка или услуга за испорака. | Не го претставува целиот опсег на расходи за складирање, залихи и управување. |
| Трошок до дестинацијата | Трошокот за набавка и доставување на стоката до определена дестинација. | Може да ги вклучува набавната цена, давачките, даноците и други ставки надвор од логистичките расходи. |
| Приходи на логистичката индустрија | Продажбата остварена од бизнисите класифицирани во определен логистички сектор. | Ги мери приходите на добавувачите, а не нужно сите логистички трошоци настанати во економијата. |
| Додадена вредност на логистичката индустрија | Придонесот на индустријата кон економското производство по одземањето на меѓупроизводните инпути. | Тоа е концепт на националното сметководство, а не мерка на вкупните расходи. |
| Надворешни трошоци на логистиката | Влијанија како загадување, метеж и други ефекти кои не се целосно одразени во трансакциските цени. | Припаѓаат на анализата на општествените трошоци и не се автоматски вклучени во статистичкиот агрегат. |
Вообичаени недоразбирања
Пониските трошоци секогаш укажуваат на подобар логистички систем
Намалувањето на трошоците не е доволен доказ за подобрени перформанси. На пример, хипотетички трговец може да ги намали магацинските расходи со одржување помали залихи, но таа одлука може да влијае и врз достапноста на производите. Трошокот мора да се оценува заедно со барањата и резултатите од услугата релевантни за анализата.
Бројката ја мери само логистичката индустрија
Концептот се однесува на логистичките трошоци низ опфатената економија. Не треба да се претпоставува дека ги вклучува само специјализираните логистички оператори. Интерно организираните активности и купените услуги треба да се разберат преку правилата за компилација на изворот.
Односот е процент од продажната цена на секој производ
Односот логистички трошоци/БДП е агрегатен економски показател. Тој не значи дека истиот процент од малопродажната цена на секој производ претставува логистика. Производите се разликуваат по вредност, тежина, барања за ракување, транспортно растојание и потреби за складирање.
Прашања и одговори
Што значи „општествени“ во вкупните општествени логистички трошоци?
Тоа укажува на опфат на ниво на целата економија. Не значи автоматски дека се вклучени еколошката штета или другите надворешни трошоци.
Дали вкупните општествени логистички трошоци се исти со трошоците за испорака?
Не. Трошоците за испорака се однесуваат на транспорт или достава, додека вкупните општествени логистички трошоци ги опфаќаат и складирањето и управувањето во рамките на применливата статистичка рамка.
Може ли бизнисот да го користи националниот однос како цел за својот логистички буџет?
Не директно. Националниот однос го користи БДП како именител и го одразува составот на активностите на ниво на целата економија. На бизнисот му се потребни мерки засновани на неговите сопствени операции и барања за услуги.
Дали падот на односот логистички трошоци/БДП докажува дека логистиката станала поефикасна?
Не. Тој може да биде во согласност со подобрена ефикасност, но промените во економската структура, цените, активноста или БДП исто така можат да влијаат врз односот.
Извори
- Национално биро за статистика на Кина — Кинески статистички годишник 2024. Официјален извор за кинеските логистички показатели, поделбата на трошоците за транспорт, складирање и управување и односот меѓу вкупните логистички трошоци и БДП; консултирајте ги релевантните табели и објаснителни белешки.
- Светска банка — Извештаи за индексот на логистички перформанси. Ја поддржува разликата меѓу оценувањето на логистичките перформанси и логистичките расходи на ниво на целата економија, вклучително и потребата да се земат предвид услужните и институционалните димензии надвор од самите трошоци.
