ต้นทุนโลจิสติกส์ทางสังคมทั้งหมด

ต้นทุนโลจิสติกส์ทางสังคมทั้งหมดคืออะไร

ต้นทุนโลจิสติกส์ทางสังคมทั้งหมด คือต้นทุนรวมที่เกิดขึ้นจากการเคลื่อนย้าย การจัดเก็บ และการบริหารจัดการสินค้าในระบบเศรษฐกิจตลอดช่วงเวลาที่กำหนด คำนี้มีความเกี่ยวข้องเป็นพิเศษกับสถิติโลจิสติกส์ของจีน ซึ่งจัดกลุ่มค่าใช้จ่ายออกเป็นต้นทุนการขนส่ง ต้นทุนการจัดเก็บ และต้นทุนการบริหารจัดการ ตัวเลขนี้เป็นตัวชี้วัดทางเศรษฐกิจระดับประเทศ ไม่ใช่ค่าจัดส่งสำหรับการขนส่งแต่ละรายการ หรืองบประมาณด้านโลจิสติกส์ของธุรกิจใดธุรกิจหนึ่ง

ในคำนี้ สังคม หมายถึงกิจกรรมทางเศรษฐกิจทั่วทั้งสังคม ไม่ได้หมายความว่าตัวชี้วัดนี้จะรวมผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมหรือสังคมทุกประการของโลจิสติกส์โดยอัตโนมัติ เช่น มลพิษทางอากาศ ความแออัดของการจราจร หรือต้นทุนจากอุบัติเหตุ ผลกระทบเหล่านี้อยู่ภายใต้กรอบการวิเคราะห์ที่แตกต่างกัน เว้นแต่วิธีการทางสถิติจะรวมผลกระทบดังกล่าวไว้อย่างชัดเจน

สิ่งพิมพ์ภาษาอังกฤษอาจใช้คำที่เกี่ยวข้อง เช่น ต้นทุนโลจิสติกส์ทั้งหมด หรือ ต้นทุนโลจิสติกส์ทั่วทั้งระบบเศรษฐกิจ แต่ไม่รับประกันว่าคำเหล่านี้จะหมายถึงตัวชี้วัดเดียวกัน คำจำกัดความ ขอบเขต และวิธีการจัดทำบัญชีของหน่วยงานที่รายงานเป็นตัวกำหนดว่าตัวเลขใดตัวเลขหนึ่งครอบคลุมอะไรบ้าง

ขอบเขตและองค์ประกอบหลัก

ต้นทุนโลจิสติกส์ทางสังคมทั้งหมดอธิบายถึงทรัพยากรที่ใช้เพื่อสนับสนุนการหมุนเวียนสินค้าทางกายภาพ ในการนำเสนอข้อมูลทางสถิติของจีน องค์ประกอบหลักสามประการ ได้แก่ การขนส่ง การจัดเก็บ และการบริหารจัดการ ควรตรวจสอบขอบเขตที่แน่นอนของแต่ละองค์ประกอบกับหมายเหตุประกอบที่มาพร้อมกับรายงานสถิติหรือหนังสือสถิติที่เกี่ยวข้อง

ความสัมพันธ์ทางบัญชีพื้นฐานคือ:

ต้นทุนโลจิสติกส์ทางสังคมทั้งหมด = ต้นทุนการขนส่ง + ต้นทุนการจัดเก็บ + ต้นทุนการบริหารจัดการ

ความสัมพันธ์นี้อธิบายการจัดประเภทที่ใช้ในกรอบสถิติที่เกี่ยวข้อง ไม่ควรถือว่าเป็นมาตรฐานทางบัญชีสากลสำหรับทุกประเทศหรือทุกธุรกิจ การศึกษาระดับประเทศอื่น ๆ และระบบบัญชีของบริษัทอาจใช้หมวดหมู่ที่แตกต่างกัน รวมถึงต้นทุนการถือครองสินค้าคงคลังที่แยกต่างหาก หรือการจัดสรรค่าใช้จ่ายด้านการจัดการและการบริหารที่แตกต่างกัน

นอกจากนี้ ตัวชี้วัดนี้ไม่ควรถูกตีความว่าเป็นเพียงผลรวมของใบแจ้งหนี้ที่เกี่ยวข้องกับโลจิสติกส์ทั้งหมด ธุรกิจอาจซื้อบริการขนส่ง ขณะเดียวกันก็ยังดำเนินการคลังสินค้าหรือกองยานขนส่งของตนเอง การจัดทำสถิติต้องพิจารณาขอบเขตของบริการที่ซื้อและกิจกรรมที่ดำเนินการภายในองค์กร การนำตัวเลขจากชุดข้อมูลที่ไม่เกี่ยวข้องกันมาบวกโดยไม่ปรับขอบเขตให้สอดคล้องกันอาจทำให้เกิดการนับซ้ำหรือตกหล่น

คำนี้ใช้ที่ใด

คำนี้พบในหนังสือสถิติแห่งชาติ รายงานอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ การอภิปรายเชิงนโยบายเศรษฐกิจ และงานวิจัยเกี่ยวกับประสิทธิภาพของห่วงโซ่อุปทาน คำนี้ช่วยอธิบายภาระทางเศรษฐกิจของการจัดระเบียบการไหลเวียนของสินค้า มากกว่าผลการดำเนินงานของผู้ขนส่ง คลังสินค้า หรือร้านค้าออนไลน์รายใดรายหนึ่ง

สำหรับธุรกิจโลจิสติกส์ ตัวชี้วัดนี้ให้ข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับสภาพแวดล้อมในการดำเนินงาน สำหรับผู้ค้าปลีกและผู้ผลิต ตัวชี้วัดนี้ช่วยวางกรอบการอภิปรายเกี่ยวกับเครือข่ายการขนส่ง ภาระด้านสินค้าคงคลัง ความต้องการคลังสินค้า และการบริหารห่วงโซ่อุปทาน อย่างไรก็ตาม ตัวเลขที่ครอบคลุมทั้งระบบเศรษฐกิจไม่ได้กำหนดว่าธุรกิจใดธุรกิจหนึ่งควรใช้จ่ายเท่าใด

ในอีคอมเมิร์ซ คำสั่งซื้อหนึ่งรายการอาจก่อให้เกิดกิจกรรมด้านโลจิสติกส์หลายอย่าง ได้แก่ การเติมสินค้าให้ศูนย์จัดการคำสั่งซื้อ การจัดเก็บสินค้าคงคลัง การหยิบและบรรจุสินค้า การขนส่งพัสดุ การจัดส่งให้เสร็จสมบูรณ์ และอาจรวมถึงการจัดการการคืนสินค้า กิจกรรมเหล่านี้แสดงให้เห็นแหล่งที่มาของค่าใช้จ่ายด้านโลจิสติกส์ในการดำเนินงาน การรวมกิจกรรมเหล่านี้ไว้ในตัวเลขรวมอย่างเป็นทางการขึ้นอยู่กับระบบสถิติ ไม่ใช่ป้ายกำกับที่ใช้ในซอฟต์แวร์บัญชีของผู้ค้าปลีก

อัตราส่วนต้นทุนโลจิสติกส์ต่อ GDP

ต้นทุนโลจิสติกส์ทางสังคมทั้งหมดมักถูกกล่าวถึงเมื่อเปรียบเทียบกับผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ อัตราส่วนที่ได้แสดงขนาดของต้นทุนโลจิสติกส์ที่วัดได้เมื่อเทียบกับขนาดของเศรษฐกิจ:

อัตราส่วนต้นทุนโลจิสติกส์ต่อ GDP = ต้นทุนโลจิสติกส์ทางสังคมทั้งหมด ÷ GDP × 100

ตัวเศษและตัวส่วนต้องอ้างอิงช่วงเวลาและระบบเศรษฐกิจทางภูมิศาสตร์เดียวกัน และใช้ฐานการประเมินมูลค่าที่สอดคล้องกัน ไม่ควรนำค่าใช้จ่ายด้านโลจิสติกส์ในราคาปัจจุบันไปใช้ร่วมกับชุดข้อมูล GDP ในราคาคงที่โดยไม่พิจารณาอย่างรอบคอบ

อัตราส่วนนี้ไม่เหมือนกับมูลค่าเพิ่มของอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ในสัดส่วนของ GDP ค่าใช้จ่ายด้านโลจิสติกส์วัดต้นทุนที่เกิดขึ้นจากกิจกรรมที่ครอบคลุม ขณะที่มูลค่าเพิ่มวัดการมีส่วนร่วมของอุตสาหกรรมหลังหักปัจจัยการผลิตขั้นกลางแล้ว แนวคิดทั้งสองตอบคำถามคนละประเด็น

อัตราส่วนที่ต่ำลงอาจสอดคล้องกับโลจิสติกส์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น แต่ไม่สามารถพิสูจน์ประสิทธิภาพได้ด้วยตัวมันเอง อัตราส่วนยังอาจเปลี่ยนแปลงเนื่องจากโครงสร้างอุตสาหกรรมของเศรษฐกิจ มูลค่าของสินค้าที่ผลิต ระยะทางการขนส่ง ความต้องการด้านสินค้าคงคลัง ราคา หรือการเปลี่ยนแปลงของ GDP เศรษฐกิจที่มีการเคลื่อนย้ายสินค้าโภคภัณฑ์จำนวนมากอาจมีความต้องการด้านโลจิสติกส์แตกต่างจากเศรษฐกิจที่มีกิจกรรมบริการในสัดส่วนสูงกว่า

ในทำนองเดียวกัน ต้นทุนรวมที่เป็นตัวเงินอาจเพิ่มขึ้นในขณะที่อัตราส่วนลดลง ซึ่งอาจเกิดขึ้นได้หาก GDP เพิ่มขึ้นเร็วกว่าค่าใช้จ่ายด้านโลจิสติกส์ ดังนั้น รายงานควรแยกความแตกต่างระหว่างการเปลี่ยนแปลงของต้นทุนรวมที่แท้จริงกับการเปลี่ยนแปลงของสัดส่วนต้นทุนต่อ GDP

วิธีตีความตัวชี้วัด

การตีความที่มีความหมายต้องทำมากกว่าการระบุว่าตัวเลขหลักเพิ่มขึ้นหรือลดลง การตรวจสอบต่อไปนี้ช่วยระบุได้ว่าสถิติดังกล่าวรองรับข้อสรุปใดได้บ้าง

1. ระบุหน่วยงานที่รายงานและวิธีการ ตรวจสอบว่าตัวเลขดังกล่าวเป็นสถิติแห่งชาติอย่างเป็นทางการ ค่าประมาณของอุตสาหกรรม หรือการคำนวณจากงานวิจัย
2. ยืนยันขอบเขตทางภูมิศาสตร์และการดำเนินงาน ระบุว่าครอบคลุมกิจกรรมใดบ้าง และจัดการกับการเคลื่อนย้ายภายในประเทศและระหว่างประเทศอย่างไร
3. ตรวจสอบช่วงเวลาอ้างอิง ไม่ควรเปรียบเทียบตัวเลขรายปี รายไตรมาส และตัวเลขตั้งแต่ต้นปีถึงปัจจุบันราวกับว่าครอบคลุมระยะเวลาเท่ากัน
4. ทบทวนหมวดหมู่ต้นทุน ตรวจสอบว่าการจัดเก็บรวมค่าใช้จ่ายด้านสินค้าคงคลังที่กว้างขึ้นหรือไม่ และมีการจัดสรรค่าใช้จ่ายด้านการบริหาร การจัดการสินค้า และกิจกรรมอื่น ๆ อย่างไร
5. ตรวจสอบราคาและการปรับปรุงข้อมูล การเพิ่มขึ้นของตัวเลขอาจสะท้อนราคาปัจจัยการผลิตที่สูงขึ้น กิจกรรมที่เพิ่มขึ้น หรือทั้งสองอย่าง นอกจากนี้ ตัวเลขย้อนหลังที่มีการปรับปรุงอาจส่งผลต่อการเปรียบเทียบ
6. ตรวจสอบผลลัพธ์ของบริการแยกต่างหาก ตัวเลขต้นทุนเพียงอย่างเดียวไม่แสดงความน่าเชื่อถือของการจัดส่ง อัตราความเสียหาย การเข้าถึง หรือคุณภาพของกระบวนการศุลกากร

การเปรียบเทียบระหว่างประเทศต้องใช้ความระมัดระวังเพิ่มเติม ค่าประมาณสองรายการอาจใช้ป้ายกำกับภาษาอังกฤษที่คล้ายกัน แต่ครอบคลุมกิจกรรมที่แตกต่างกันหรืออาศัยวิธีการประมาณที่ต่างกัน การเปรียบเทียบควรอธิบายความแตกต่างเหล่านี้ แทนที่จะนำเสนอตัวเลขเป็นการจัดอันดับที่เปรียบเทียบกันได้โดยตรง

ดัชนีประสิทธิภาพโลจิสติกส์ของธนาคารโลกเป็นตัวอย่างสำหรับการเปรียบเทียบในเชิงแนวคิดที่มีประโยชน์ โดยตรวจสอบมิติของประสิทธิภาพด้านโลจิสติกส์ แทนที่จะรายงานค่าใช้จ่ายโลจิสติกส์ทางสังคมทั้งหมด ดัชนีนี้ช่วยประกอบการอภิปรายที่กว้างขึ้นเกี่ยวกับสภาวะด้านโลจิสติกส์ได้ แต่ไม่ใช่สิ่งทดแทนสถิติต้นทุนโลจิสติกส์ระดับประเทศ

ความเกี่ยวข้องกับอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดน

อีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดนเชื่อมโยงระบบโลจิสติกส์ของเศรษฐกิจมากกว่าหนึ่งแห่ง การขนส่งหนึ่งรายการอาจเกี่ยวข้องกับการรับสินค้า การขนส่งภายในประเทศ การจัดการเพื่อการส่งออก การขนส่งระหว่างประเทศ พิธีการนำเข้า การจัดเก็บสินค้า และการจัดส่งปลายทาง ตัวเลขรวมต้นทุนโลจิสติกส์ระดับประเทศไม่ได้ครอบคลุมทุกขั้นตอนเหล่านี้ในลักษณะตั้งแต่ต้นจนจบเสมอไป

ตัวอย่างเช่น ผู้ค้าปลีกอาจนำเข้าสินค้าไปยังคลังสินค้าในประเทศปลายทางก่อนนำไปขายทางออนไลน์ การคำนวณต้นทุนทางธุรกิจอาจรวมค่าขนส่งระหว่างประเทศ การจัดเก็บในปลายทาง การจัดการคำสั่งซื้อ การจัดส่ง และการจัดการการคืนสินค้า ตัวชี้วัดทางสถิติระดับประเทศอาจจัดสรรหรือครอบคลุมกิจกรรมเหล่านี้แตกต่างกัน ดังนั้น ผู้ค้าปลีกจึงต้องมีบันทึกต้นทุนการขนส่ง คำสั่งซื้อ และสินค้าคงคลังของตนเอง แทนที่จะถือว่าตัวเลขรวมระดับประเทศเป็นแบบจำลองต้นทุนทางธุรกิจ

อากรศุลกากรและภาษีนำเข้าก็ต้องพิจารณาแยกต่างหากเช่นกัน ค่าใช้จ่ายเหล่านี้อาจเป็นองค์ประกอบสำคัญของต้นทุนสินค้าถึงปลายทาง แต่การที่ปรากฏในใบเรียกเก็บเงินนำเข้าของผู้ซื้อไม่ได้ยืนยันว่าค่าใช้จ่ายเหล่านี้อยู่ในต้นทุนโลจิสติกส์ทางสังคมทั้งหมด การรวมไว้ต้องเป็นไปตามคำจำกัดความทางสถิติที่เกี่ยวข้อง

ในทำนองเดียวกัน กิจกรรมโลจิสติกส์ย้อนกลับอาจก่อให้เกิดต้นทุนการรับสินค้า การขนส่ง การตรวจสอบ หรือการจัดเก็บ เงินคืนให้ลูกค้าเป็นธุรกรรมอีกประเภทหนึ่ง การจัดการค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานที่เกี่ยวข้องกับการคืนสินค้าขึ้นอยู่กับวิธีการ เงินคืนไม่ควรถูกจัดประเภทเป็นค่าใช้จ่ายด้านโลจิสติกส์โดยอัตโนมัติ

ความแตกต่างจากตัวชี้วัดที่เกี่ยวข้อง

ความเข้าใจผิดที่พบบ่อย

ต้นทุนที่ลดลงแสดงว่าระบบโลจิสติกส์ดีขึ้นเสมอ

การลดต้นทุนไม่ใช่หลักฐานที่เพียงพอว่าผลการดำเนินงานดีขึ้น ตัวอย่างเช่น ผู้ค้าปลีกสมมติอาจลดค่าใช้จ่ายคลังสินค้าโดยถือครองสินค้าไว้น้อยลง แต่การตัดสินใจดังกล่าวอาจส่งผลต่อความพร้อมจำหน่ายของสินค้า ต้นทุนต้องได้รับการประเมินร่วมกับข้อกำหนดและผลลัพธ์ของบริการที่เกี่ยวข้องกับการวิเคราะห์

ตัวเลขนี้วัดเฉพาะอุตสาหกรรมโลจิสติกส์

แนวคิดนี้เกี่ยวข้องกับต้นทุนโลจิสติกส์ทั่วทั้งเศรษฐกิจที่ครอบคลุม ไม่ควรสันนิษฐานว่าจะรวมเฉพาะผู้ให้บริการโลจิสติกส์เฉพาะทางเท่านั้น กิจกรรมที่จัดการภายในองค์กรและบริการที่ซื้อจำเป็นต้องทำความเข้าใจผ่านกฎการจัดทำข้อมูลของแหล่งที่มา

อัตราส่วนนี้เป็นเปอร์เซ็นต์ของราคาขายสินค้าทุกชิ้น

อัตราส่วนต้นทุนโลจิสติกส์ต่อ GDP เป็นตัวชี้วัดทางเศรษฐกิจโดยรวม ไม่ได้หมายความว่าสัดส่วนเดียวกันของราคาขายปลีกสินค้าทุกชิ้นจะเป็นค่าใช้จ่ายด้านโลจิสติกส์ สินค้าแต่ละชนิดมีมูลค่า น้ำหนัก ข้อกำหนดในการจัดการ ระยะทางขนส่ง และความต้องการจัดเก็บแตกต่างกัน

คำถามและคำตอบ

คำว่า “สังคม” ในต้นทุนโลจิสติกส์ทางสังคมทั้งหมดหมายถึงอะไร

หมายถึงขอบเขตที่ครอบคลุมทั้งระบบเศรษฐกิจ ไม่ได้หมายความโดยอัตโนมัติว่าจะรวมความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อมหรือต้นทุนภายนอกอื่น ๆ

ต้นทุนโลจิสติกส์ทางสังคมทั้งหมดเหมือนกับค่าขนส่งหรือไม่

ไม่เหมือนกัน ค่าขนส่งเกี่ยวข้องกับการขนส่งหรือการจัดส่ง ขณะที่ต้นทุนโลจิสติกส์ทางสังคมทั้งหมดครอบคลุมการจัดเก็บและการบริหารจัดการภายใต้กรอบสถิติที่ใช้บังคับด้วย

ธุรกิจสามารถใช้ตัวเลขอัตราส่วนระดับประเทศเป็นเป้าหมายงบประมาณด้านโลจิสติกส์ได้หรือไม่

ไม่สามารถใช้ได้โดยตรง อัตราส่วนระดับประเทศใช้ GDP เป็นตัวส่วนและสะท้อนองค์ประกอบของกิจกรรมทั่วทั้งระบบเศรษฐกิจ ธุรกิจจำเป็นต้องใช้ตัวชี้วัดที่อิงจากการดำเนินงานและข้อกำหนดด้านบริการของตนเอง

อัตราส่วนต้นทุนโลจิสติกส์ต่อ GDP ที่ลดลงพิสูจน์หรือไม่ว่าโลจิสติกส์มีประสิทธิภาพมากขึ้น

ไม่เสมอไป อาจสอดคล้องกับประสิทธิภาพที่ดีขึ้น แต่การเปลี่ยนแปลงของโครงสร้างเศรษฐกิจ ราคา กิจกรรม หรือ GDP ก็อาจส่งผลต่ออัตราส่วนได้เช่นกัน

แหล่งข้อมูล

• สำนักงานสถิติแห่งชาติจีน — หนังสือสถิติจีน 2024 แหล่งอ้างอิงอย่างเป็นทางการสำหรับตัวชี้วัดโลจิสติกส์ของจีน การแบ่งต้นทุนการขนส่ง การจัดเก็บ และการบริหารจัดการ รวมถึงความสัมพันธ์ระหว่างต้นทุนโลจิสติกส์ทั้งหมดกับ GDP โปรดดูตารางและหมายเหตุประกอบที่เกี่ยวข้อง
• ธนาคารโลก — รายงานดัชนีประสิทธิภาพโลจิสติกส์ สนับสนุนความแตกต่างระหว่างการประเมินประสิทธิภาพโลจิสติกส์กับค่าใช้จ่ายด้านโลจิสติกส์ทั่วทั้งระบบเศรษฐกิจ รวมถึงความจำเป็นในการพิจารณามิติด้านบริการและสถาบันนอกเหนือจากต้นทุนเพียงอย่างเดียว