Kostot totale sociale të logjistikës
Çfarë janë kostot totale sociale të logjistikës?
Kostot totale sociale të logjistikës janë kostot e përgjithshme të krijuara nga lëvizja, magazinimi dhe menaxhimi i mallrave në një ekonomi gjatë një periudhe të caktuar. Termi lidhet veçanërisht me statistikat e logjistikës së Kinës, ku shpenzimet grupohen në kosto transporti, kosto magazinimi dhe kosto menaxhimi. Ky është një tregues i ekonomisë kombëtare, jo tarifa e dorëzimit për një dërgesë individuale ose buxheti logjistik i një biznesi të vetëm.
Në këtë shprehje, sociale i referohet aktivitetit ekonomik në të gjithë shoqërinë. Kjo nuk do të thotë se treguesi përfshin automatikisht çdo pasojë mjedisore ose sociale të logjistikës, si ndotjen e ajrit, bllokimet e trafikut ose kostot e aksidenteve. Këto efekte i përkasin një kuadri tjetër analitik, përveçse kur metodologjia statistikore i përfshin shprehimisht.
Publikimet në gjuhën angleze mund të përdorin shprehje të lidhura, si kostot totale të logjistikës ose kostot e logjistikës në shkallë ekonomie. Këto shprehje nuk garantohet se përfaqësojnë masa identike. Përkufizimet, mbulimi dhe metodat e kontabilitetit të institucionit raportues përcaktojnë se çfarë përfshin një shifër e caktuar.
Fusha e veprimit dhe përbërësit kryesorë
Kostot totale sociale të logjistikës përshkruajnë burimet e përdorura për të mbështetur qarkullimin fizik të mallrave. Në paraqitjen statistikore të Kinës, tre përbërësit kryesorë janë transporti, magazinimi dhe menaxhimi. Kufijtë e tyre të saktë duhet të kontrollohen në shënimet shpjeguese që shoqërojnë publikimin statistikor ose vjetarin përkatës.
| Përbërësi | Çfarë përfaqëson | Kufiri i interpretimit |
|---|---|---|
| Kostot e transportit | Kostot që lidhen me lëvizjen e mallrave përmes sistemit të transportit. | Kjo është më e gjerë se tarifa postare ose tarifa e dorëzimit e shfaqur në një porosi të tregtisë elektronike. |
| Kostot e magazinimit | Kostot që lidhen me mbajtjen e mallrave dhe aktivitetet përkatëse të përfshira në përkufizimin statistikor. | Kategoria nuk duhet të merret si e barabartë vetëm me qiranë e magazinës; metodologjia shoqëruese përcakton mbulimin e saj. |
| Kostot e menaxhimit | Kostot që lidhen me organizimin dhe administrimin e aktiviteteve logjistike. | Këto nuk janë domosdoshmërisht të barasvlershme me marzhin e fitimit të një ofruesi logjistik ose me një tarifë administrimi të faturuar veçmas. |
Marrëdhënia bazë kontabël është:
Kostot totale sociale të logjistikës = kostot e transportit + kostot e magazinimit + kostot e menaxhimit.
Kjo marrëdhënie përshkruan klasifikimin e përdorur në kuadrin statistikor përkatës. Ajo nuk duhet të trajtohet si një standard universal kontabël për çdo vend ose biznes. Studime të tjera kombëtare dhe sistemet e kontabilitetit të kompanive mund të përdorin kategori të ndryshme, duke përfshirë kostot e veçanta të mbajtjes së inventarit ose alokime të ndryshme të shpenzimeve të trajtimit dhe administrimit.
Treguesi gjithashtu nuk duhet të interpretohet si një shumë e thjeshtë e çdo fature që lidhet me logjistikën. Një biznes mund të blejë shërbime transporti, ndërsa njëkohësisht të operojë magazinën ose flotën e vet të dorëzimit. Përpilimi statistikor duhet të trajtojë mbulimin e shërbimeve të blera dhe aktiviteteve të kryera brenda kompanisë. Mbledhja e shifrave nga grupe të dhënash të palidhura pa harmonizuar kufijtë e tyre mund të shkaktojë dyfishime ose mungesa.
Ku përdoret termi
Termi haset në vjetarët statistikorë kombëtarë, raportet e industrisë së logjistikës, diskutimet mbi politikat ekonomike dhe kërkimet mbi efikasitetin e zinxhirit të furnizimit. Ai ndihmon në përshkrimin e barrës ekonomike të organizimit të rrjedhave të mallrave, jo të performancës së një transportuesi, magazine ose dyqani online të caktuar.
Për bizneset logjistike, treguesi ofron informacion mbi mjedisin e operimit. Për shitësit me pakicë dhe prodhuesit, ai mund të ndihmojë në kuadrin e diskutimeve rreth rrjeteve të transportit, angazhimeve për inventarin, kërkesave për magazina dhe administrimit të zinxhirit të furnizimit. Megjithatë, një shifër në shkallë ekonomie nuk përcakton se sa duhet të shpenzojë ndonjë biznes individual.
Në tregtinë elektronike, një porosi mund të krijojë disa aktivitete logjistike: rimbushjen e një qendre përmbushjeje, magazinimin e inventarit, mbledhjen dhe paketimin e mallrave, transportin e pakos, përfundimin e dorëzimit dhe, potencialisht, trajtimin e një kthimi. Këto aktivitete ilustrojnë burimet operative të shpenzimeve logjistike. Trajtimi i tyre brenda një agregati zyrtar varet nga sistemi statistikor dhe jo nga etiketat e përdorura në softuerin e kontabilitetit të shitësit.
Raporti i kostove të logjistikës ndaj PBB-së
Kostot totale sociale të logjistikës diskutohen shpesh në raport me produktin e brendshëm bruto. Raporti që rezulton shpreh madhësinë e kostove të matura të logjistikës në krahasim me madhësinë e ekonomisë:
Raporti i kostove të logjistikës ndaj PBB-së = kostot totale sociale të logjistikës ÷ PBB × 100.
Numëruesi dhe emëruesi duhet t’i referohen të njëjtës periudhë dhe së njëjtës ekonomi gjeografike, si dhe të përdorin baza vlerësimi të pajtueshme. Një raport i nxjerrë nga shpenzimet e logjistikës me çmime korrente nuk duhet të kombinohet pa kujdes me një seri të PBB-së me çmime konstante.
Ky raport nuk është i njëjtë me vlerën e shtuar të industrisë së logjistikës si pjesë e PBB-së. Shpenzimet e logjistikës matin kostot e krijuara në aktivitetet e përfshira, ndërsa vlera e shtuar mat kontributin e një industrie pasi zbriten inputet ndërmjetëse. Të dy konceptet u përgjigjen pyetjeve të ndryshme.
Një raport më i ulët mund të jetë në përputhje me logjistikë më efikase, por nuk e provon efikasitetin vetvetiu. Raporti mund të ndryshojë gjithashtu për shkak të strukturës industriale të ekonomisë, vlerës së mallrave të prodhuara, distancave të transportit, kërkesave për inventar, çmimeve ose ndryshimeve në PBB. Një ekonomi me lëvizje të konsiderueshme të mallrave në masë mund të ketë kërkesa logjistike të ndryshme nga një ekonomi me pjesë më të madhe aktivitetesh shërbimi.
Po kështu, kostoja totale monetare mund të rritet ndërsa raporti bie. Kjo mund të ndodhë nëse PBB-ja rritet më shpejt se shpenzimet e logjistikës. Prandaj, raportet duhet të dallojnë ndryshimet në totalin absolut të kostove nga ndryshimet në pjesën e tyre ndaj PBB-së.
Si të interpretohet treguesi
Interpretimi kuptimplotë kërkon më shumë se përcaktimin nëse shifra kryesore është rritur apo ulur. Kontrollet e mëposhtme ndihmojnë në përcaktimin e asaj që mund të mbështesë statistika.
- Identifikoni autoritetin raportues dhe metodologjinë. Përcaktoni nëse shifra është statistikë zyrtare kombëtare, vlerësim i industrisë ose llogaritje kërkimore.
- Konfirmoni kufirin gjeografik dhe operacional. Përcaktoni cilat aktivitete përfshihen dhe si trajtohen lëvizjet e brendshme dhe ndërkombëtare.
- Kontrolloni periudhën referuese. Shifrat vjetore, tremujore dhe nga fillimi i vitit nuk duhet të krahasohen sikur mbulojnë të njëjtën kohëzgjatje.
- Shqyrtoni kategoritë e kostove. Kontrolloni nëse magazinimi përfshin shpenzime më të gjera që lidhen me inventarin dhe si ndahen administrimi, trajtimi dhe aktivitetet e tjera.
- Kontrolloni çmimet dhe rishikimet. Një rritje nominale mund të pasqyrojë çmime më të larta të inputeve, aktivitet më të madh ose të dyja. Shifrat historike të rishikuara mund të ndikojnë gjithashtu në krahasime.
- Shqyrtoni veçmas rezultatet e shërbimit. Vetëm shifrat e kostove nuk tregojnë besueshmërinë e dorëzimit, normat e dëmtimeve, aksesueshmërinë ose cilësinë e proceseve doganore.
Krahasimet ndërkombëtare kërkojnë kujdes shtesë. Dy vlerësime mund të përdorin etiketa të ngjashme në anglisht, ndërsa mbulojnë aktivitete të ndryshme ose mbështeten në metoda të ndryshme vlerësimi. Një krahasim duhet t’i shpjegojë këto dallime dhe jo t’i paraqesë shifrat si renditje drejtpërdrejt të krahasueshme.
Indeksi i Performancës së Logjistikës i Bankës Botërore ofron një kontrast konceptual të dobishëm: ai shqyrton dimensionet e performancës së logjistikës dhe jo shpenzimet totale sociale të logjistikës. Ai mund të kontribuojë në një diskutim më të gjerë mbi kushtet e logjistikës, por nuk zëvendëson një statistikë kombëtare të kostove të logjistikës.
Rëndësia për tregtinë elektronike ndërkufitare
Tregtia elektronike ndërkufitare lidh sistemet logjistike të më shumë se një ekonomie. Një dërgesë mund të përfshijë grumbullimin, transportin e brendshëm, trajtimin e eksportit, transportin ndërkombëtar, procedurat e importit, magazinimin dhe dorëzimin në destinacion. Një agregat kombëtar i kostove të logjistikës nuk i përfshin domosdoshmërisht të gjitha këto faza në një bazë të vetme nga fillimi në fund.
Për shembull, një shitës mund të importojë mallra në një magazinë destinacioni përpara se t’i shesë online. Llogaritja e tij e biznesit mund të përfshijë transportin ndërkombëtar, magazinimin në destinacion, përmbushjen, dorëzimin dhe trajtimin e kthimeve. Masa statistikore kombëtare mund t’i alokojë ose mbulojë këto aktivitete ndryshe. Prandaj, shitësi ka nevojë për regjistrat e vet të kostove të dërgesave, porosive dhe inventarit, në vend që ta trajtojë agregatin kombëtar si model kostoje biznesi.
Detyrimet doganore dhe taksat e importit gjithashtu kërkojnë vëmendje të veçantë. Ato mund të jenë përbërës të rëndësishëm të kostos së mbërritjes, por prania e tyre në faturën e importit të blerësit nuk përcakton se ato i përkasin kostove totale sociale të logjistikës. Përfshirja duhet të ndjekë përkufizimin statistikor përkatës.
Po kështu, një aktivitet i logjistikës së kthimit mund të krijojë kosto grumbullimi, transporti, inspektimi ose magazinimi. Vetë rimbursimi i klientit është një transaksion tjetër. Trajtimi i shpenzimeve operative të lidhura me kthimet varet nga metodologjia; shuma e rimbursimit nuk duhet të klasifikohet automatikisht si shpenzim logjistik.
Dallimi nga masat e lidhura
| Masa | Fusha kryesore | Dallimi nga kostot totale sociale të logjistikës |
|---|---|---|
| Kostot logjistike të kompanisë | Aktivitetet logjistike të një biznesi gjatë një periudhe raportimi. | Përdor kufirin e biznesit dhe jo kufirin e ekonomisë në tërësi. |
| Tarifa e transportit | Shuma e tarifuar për një dërgesë ose shërbim dorëzimi. | Nuk përfaqëson të gjithë gamën e shpenzimeve të magazinimit, inventarit dhe menaxhimit. |
| Kostoja e mbërritjes | Kostoja e blerjes dhe sjelljes së mallrave në një destinacion të përcaktuar. | Mund të përfshijë çmimin e blerjes, detyrimet, taksat dhe zëra të tjerë jashtë shpenzimeve të logjistikës. |
| Të ardhurat e industrisë së logjistikës | Shitjet e realizuara nga bizneset e klasifikuara në një sektor të përcaktuar logjistik. | Mat të ardhurat e furnizuesve dhe jo domosdoshmërisht të gjitha kostot logjistike të krijuara në ekonomi. |
| Vlera e shtuar e industrisë së logjistikës | Kontributi i industrisë në prodhimin ekonomik pas inputeve ndërmjetëse. | Është koncept i kontabilitetit kombëtar dhe jo masë e shpenzimeve totale. |
| Kostot e jashtme të logjistikës | Ndikime si ndotja, bllokimet dhe efekte të tjera që nuk pasqyrohen plotësisht në çmimet e transaksioneve. | I përkasin analizës së kostove sociale dhe nuk përfshihen automatikisht në agregatin statistikor. |
Keqkuptime të zakonshme
Kostot më të ulëta tregojnë gjithmonë një sistem më të mirë logjistik
Ulja e kostove nuk është provë e mjaftueshme për përmirësimin e performancës. Për shembull, një shitës hipotetik mund të ulë shpenzimet e magazinës duke mbajtur më pak stok, por ky vendim mund të ndikojë gjithashtu në disponueshmërinë e produkteve. Kostoja duhet të vlerësohet së bashku me kërkesat dhe rezultatet e shërbimit që lidhen me analizën.
Shifra mat vetëm industrinë e logjistikës
Koncepti lidhet me kostot logjistike në të gjithë ekonominë e mbuluar. Nuk duhet të supozohet se përfshin vetëm ofruesit e specializuar të logjistikës. Aktivitetet e organizuara brenda kompanisë dhe shërbimet e blera duhet të kuptohen përmes rregullave të përpilimit të burimit.
Raporti është përqindje e çmimit të shitjes së çdo produkti
Raporti i kostove të logjistikës ndaj PBB-së është një tregues ekonomik agregat. Ai nuk do të thotë se e njëjta përqindje e çmimit me pakicë të çdo produkti përfaqëson logjistikën. Produktet individuale ndryshojnë për nga vlera, pesha, kërkesat e trajtimit, distanca e transportit dhe nevojat për magazinim.
Pyetje dhe përgjigje
Çfarë do të thotë “sociale” te kostot totale sociale të logjistikës?
Tregon një fushë veprimi në shkallë ekonomie. Nuk do të thotë automatikisht se përfshihen dëmet mjedisore ose kostot e tjera të jashtme.
A janë kostot totale sociale të logjistikës të njëjta me kostot e transportit?
Jo. Kostot e transportit lidhen me transportin ose dorëzimin, ndërsa kostot totale sociale të logjistikës mbulojnë gjithashtu magazinimin dhe menaxhimin brenda kuadrit statistikor të zbatueshëm.
A mund ta përdorë një biznes raportin kombëtar si objektiv për buxhetin e tij logjistik?
Jo drejtpërdrejt. Raporti kombëtar përdor PBB-në si emërues dhe pasqyron përzierjen e aktivitetit në të gjithë ekonominë. Një biznes ka nevojë për masa të bazuara në operacionet dhe kërkesat e veta të shërbimit.
A provon rënia e raportit të kostove të logjistikës ndaj PBB-së se logjistika u bë më efikase?
Jo. Ajo mund të jetë në përputhje me përmirësimin e efikasitetit, por ndryshimet në strukturën ekonomike, çmime, aktivitet ose PBB mund të ndikojnë gjithashtu në raport.
Burimet
- Byroja Kombëtare e Statistikave e Kinës — China Statistical Yearbook 2024. Referencë zyrtare për treguesit logjistikë të Kinës, ndarjen e kostove të transportit, magazinimit dhe menaxhimit, si dhe marrëdhënien midis kostove totale të logjistikës dhe PBB-së; konsultoni tabelat dhe shënimet shpjeguese përkatëse.
- Banka Botërore — Raportet e Logistics Performance Index. Mbështet dallimin midis vlerësimit të performancës logjistike dhe shpenzimeve të logjistikës në shkallë ekonomie, duke përfshirë nevojën për të marrë në konsideratë dimensionet e shërbimit dhe institucionale përtej kostos.
