国際複合一貫輸送

国際複合輸送とは？

国際複合輸送とは、道路と海上、または鉄道と道路など、少なくとも2つの異なる輸送モードを使用して国と国の間で貨物を移動させることです。契約上の意味では、複合輸送契約に基づき、複数の輸送業者が各区間を担当する場合であっても、運送事業者が一連の輸送全体を手配する責任を負います。

この用語には、運用上の意味と法的な意味の両方があります。輸送用語では、2つ以上の輸送モードを使用するあらゆる移動を複合輸送と表現する場合があります。国際複合運送に関する国際連合条約では、より具体的に、ある国で運送事業者が貨物を引き受けた場所から、別の国にある指定された引渡し場所まで、複合輸送契約に基づいて少なくとも2つの輸送モードで運送することと定義しています。この違いは、運賃見積書、輸送書類、またはサービス契約を解釈する際に重要です。

物流や越境ECにおいて、この概念は個別の輸送段階を調整された国際的な移動として結び付けます。海外倉庫への在庫納入、購入者への商業貨物の発送、または複数のEC注文をまとめた輸送を支援できます。

主な特徴

• 複数の輸送モード：輸送には、道路、鉄道、海上、内陸水路、航空などのモードが組み合わされます。モードを変更せずに複数のトラックを使用するだけでは、それ自体で複合輸送になるわけではありません。
• 国際的な移動：合意された出発地と目的地が異なる国にあります。国内の道路区間であっても、国際輸送の一部を構成することがあります。
• 定められた契約範囲：複合輸送契約では、運送事業者の引受けは単独の輸送区間だけでなく、合意された一連の運送全体を対象とします。
• 複数の運用参加者：運送事業者は、道路運送業者、船会社、鉄道事業者、ターミナル、その他のサービス提供者を利用して輸送を実施する場合があります。
• モード間の積み替え：貨物またはその積載単位は、港、鉄道ターミナル、空港、内陸ターミナルなどの積み替え地点を通過します。

これらの特徴は、すべての複合輸送サービスに集荷、通関、保管、保険、最終配送が含まれることを意味するものではありません。契約では、どのサービスと場所が含まれるかを明示する必要があります。

国際複合輸送の仕組み

1. 貨物と契約上の起終点を定める

荷送人は、貨物、梱包、重量、寸法、集荷場所、配送要件に関する情報を提供します。当事者は、運送事業者が貨物を引き受ける場所と、契約上の配送義務が終了する場所を定めます。同じ主要海上ルートを使用する場合でも、倉庫から倉庫への輸送と、ターミナルからターミナルへの輸送では範囲が異なります。

2. ルートと参加する輸送モードを選択する

計画されたルートでは、適切な輸送サービスを組み合わせます。例えば、貨物をトラックで港まで運び、船で別の国へ輸送し、鉄道で内陸ターミナルまで運ぶことができます。ルートの選択は、サービスの提供状況、貨物の特性、積み替え方法、国境要件、配送上の制約などによって決まります。複合輸送が必ずしも最速または最も安価な選択肢とは限りません。その判断には、実際のルートとサービス条件の比較が必要です。

3. 輸送手配を確立する

契約モデルでは、複合輸送運送事業者が荷送人と契約し、必要な運送を手配します。運送事業者が一部の区間を自ら実施する場合もあれば、下請けに出す場合もあります。フォワーダーが契約上の運送事業者として行動することもありますが、他の運送業者との契約を手配する代理人にすぎない場合もあります。会社の表示だけで、その法的な立場が決まるわけではありません。

4. 積み替え地点を通じて貨物を移動させる

各積み替えでは、貨物または積載単位がサービス間を移動します。封印されたコンテナは、中身を取り出すことなくトラックから船舶へ移される場合があります。一方、貨物を荷卸しして再梱包する必要がある手配もあります。積み替え手続きでは、貨物の識別情報を維持し、不足、目視可能な損傷、保管責任の変更など、関連する事象を記録する必要があります。

5. 国境手続きと配送を完了する

税関その他の国境要件は引き続き適用されます。ルートと手続きによっては、貨物を入国地点で通関する場合もあれば、別の場所で通関する前に税関の管理下で輸送する場合もあります。最終運送業者は合意された場所に配送し、配送記録は輸送業務の完了を証明するのに役立ちます。

複合輸送と関連用語

関連する表現は、輸送の異なる側面を示します。物理的な取扱いを指すものもあれば、契約上の責任に関するものもあります。これらを常に同じ意味で使用できるとは限りません。

1つの輸送は、複合輸送とインターモーダル輸送の両方に該当する場合があります。例えば、道路、海上、鉄道で輸送されるコンテナは複数のモードを使用し、全行程を通じて同じ積載単位を維持することがあります。反対に、モード変更時に貨物自体を取り扱う場合、複数のモードを使用していてもインターモーダル輸送の説明には該当しないことがあります。

契約、書類、責任

複合輸送書類には、合意された運送内容と、運送事業者による貨物の受領または引受けが記録されます。書類の文言、契約条件、適用法は、商業上の名称だけよりも重要です。通し船荷証券または複合輸送書類と表示された書類については、実際に対象となるルート、責任、配送範囲を確認する必要があります。

単一の輸送契約があるからといって、1台の車両、1社の運送業者、または1つの運用書類だけが関与するとは限りません。下請け運送業者は各区間について独自の記録を発行する場合がありますが、荷送人は包括的な契約に基づいて運送事業者と取引します。商業送り状、パッキングリスト、税関申告書、必要な許可証は、輸送契約とは別のものです。

責任は、世界共通で適用される単一の複合輸送規則によって規定されているわけではありません。関連する要素には、契約、国内法、特定の輸送モードに適用される強行規則、損失または損傷が発生した区間を特定できるかどうかなどがあります。したがって、契約上の運送事業者の責任を、無制限の責任や貨物全額の自動的な補償と混同すべきではありません。

国際複合運送に関する国際連合条約は、正式な定義と法的枠組みを定めていますが、発効していません。通常の貨物輸送に対して世界的に拘束力のある制度として提示すべきではありません。その定義は参考として有用ですが、個々の輸送については実際に適用される規則を確認する必要があります。

越境ECでの利用

国際複合輸送は、サプライヤーまたは出発地の倉庫と海外のフルフィルメント施設を結ぶことができます。在庫がその施設に到着した後、個々の顧客注文は別の配送手配に基づいてピッキング・発送される場合があります。入荷貨物の輸送と、その後の小口配送は関連するサプライチェーン活動ですが、必ずしも同じ輸送契約の対象になるとは限りません。

例えば、小売業者が在庫の入った箱を、サプライヤーから港までトラックで、仕向国まで船で、そしてフルフィルメント倉庫までトラックで輸送するよう手配する場合があります。運送事業者が1つの契約に基づいてこの一連の輸送を引き受けるなら、それは国際複合輸送の契約上の意味を示す例です。小売業者が各区間を個別に予約する場合、物理的な輸送は依然として複数のモードを使用しますが、1つの運送事業者が輸送全体について契約上の責任を引き受けたと考えるべきではありません。

同じ違いは輸送の可視化にも関係します。コンテナ番号、運送業者の予約番号、個々のEC注文番号は、それぞれ異なる対象を識別する場合があります。仕向港への到着を示す貨物輸送のマイルストーンは、在庫が倉庫に到着したことや、顧客の注文が配送されたことを証明するものではありません。

税関および運用上の確認

複合輸送契約によって税関上の義務がなくなったり、誰が輸入者、輸出者、または税関申告者として行動するかが決まったりするわけではありません。これらの役割は、適用される規則と商業上の取り決めによって異なります。税関トランジットも輸入通関とは異なります。税関トランジットでは、関連する手続きの条件に従い、税関の管理下で貨物を移動させることができます。

提案された複合輸送手配を利用する前に、荷送人は次の点を確認できます。

• 契約当事者：サービス提供者は運送業者または複合輸送運送事業者として行動しているのか、それとも代理人にすぎないのか。
• 対象範囲：どの集荷地点、ターミナル、国境通過地点、配送場所が契約に含まれるのか。
• 積み替え要件：貨物は同じ積載単位に残るのか、それとも開梱、混載、再梱包が行われるのか。
• 国境上の責任：誰が税関情報を提供し、申告書を提出し、トランジット手続きを処理するのか。
• 貨物制限：危険物や温度管理の要件を含め、提案されたすべての輸送モードと積み替え地点で貨物が受け入れ可能か。
• 料金と除外事項：取扱い、保管、通関、配送のどのサービスが含まれ、どれが別途請求される可能性があるのか。
• 請求と証拠：紛失または損傷の通知、裏付け書類、紛争処理にはどのような条件が適用されるのか。

これらの確認は、統合された輸送業務と、緩やかに結び付いた予約の集合を区別するのに役立ちます。ただし、1つの手配が常に望ましいことを示すものではありません。適切な構造は、貨物と当事者の要件によって異なります。

よくある質問

国際複合輸送には海上区間が必要ですか？

いいえ。特定のモードではなく、少なくとも2つの輸送モードが必要です。道路と鉄道、または道路と航空の組み合わせでも、国際複合輸送になります。

複合輸送とインターモーダル輸送は同じですか？

完全に同じではありません。複合輸送は複数のモードの使用を指し、契約上の用法では、一連の運送について運送事業者が引き受けることも意味します。インターモーダル輸送は、モードを変更する際に貨物自体を取り扱うことなく、同じ積載単位または道路運送車両で移動することを表します。

1つの契約があれば、1社の運送業者が全行程を担当することになりますか？

いいえ。契約上の運送事業者は、区間ごとに別の運送業者を利用できます。契約は荷送人に対する引受けを定め、下請け業者は指定されたサービスを実施します。

複合輸送には通関と貨物保険が含まれますか？

自動的には含まれません。サービス契約で、通関または保険が含まれるのか、別途手配されるのかを明示する必要があります。運送業者の責任と貨物保険は、異なる種類の保護です。

出典

• UNECE、欧州運輸大臣会議、欧州委員会：コンバインド輸送に関する用語 — 複合輸送、インターモーダル輸送、コンバインド輸送に関する定義と違い。
• 国際連合条約集：国際複合運送に関する国際連合条約 — 条約本文、契約上の定義、運送事業者の枠組み、発効状況。
• 世界税関機構：改正京都規約 — 国内使用のための通関と税関トランジットの違いを含む税関手続きの枠組み。