Nemzetközi multimodális szállítás
Mi az a nemzetközi multimodális szállítás?
A nemzetközi multimodális szállítás áruk országok közötti mozgatását jelenti legalább két különböző szállítási mód, például közúti és tengeri, illetve vasúti és közúti szállítás használatával. Szerződéses értelemben egyetlen multimodális szállítási szerződésről van szó, amely alapján egy szolgáltató felelősséget vállal az összetett út megszervezéséért, még akkor is, ha az egyes szakaszokat különböző fuvarozók teljesítik.
A kifejezésnek operatív és jogi jelentése is van. A szállítási terminológia multimodális szállításként írhat le minden olyan áruszállítást, amely két vagy több szállítási módot használ. Az Egyesült Nemzetek Szervezetének a nemzetközi multimodális áruszállításról szóló egyezménye pontosabb meghatározást alkalmaz: legalább két szállítási móddal, multimodális szállítási szerződés alapján végzett fuvarozás attól a helytől, ahol a szolgáltató az árut átvette, egy országban kijelölt átadási helyig, egy másik országban. Ez a különbségtétel fontos egy fuvardíjajánlat, szállítási dokumentum vagy szolgáltatási megállapodás értelmezésekor.
A logisztikában és a határokon átnyúló e-kereskedelemben ez a fogalom különálló szállítási szakaszokat kapcsol össze összehangolt nemzetközi árumozgássá. Támogathatja a készlet külföldi raktárba történő eljuttatását, a vevőnek küldött kereskedelmi szállítmány kézbesítését, illetve több e-kereskedelmi rendelést tartalmazó összevont szállítást.
Fő jellemzők
- Több mint egy szállítási mód: Az út olyan módokat kombinál, mint a közúti, vasúti, tengeri, belvízi vagy légi szállítás. Több teherautó használata a szállítási mód megváltoztatása nélkül önmagában nem teszi multimodálissá az utat.
- Nemzetközi árumozgás: A megállapodás szerinti feladási és rendeltetési hely különböző országokban található. Egy belföldi közúti szakasz is része lehet a nemzetközi útnak.
- Meghatározott szerződéses hatókör: Multimodális szerződés esetén a szolgáltató vállalása a megállapodás szerinti összetett fuvarozásra terjed ki, nem csupán egy elszigetelt szállítási szakaszra.
- Több operatív résztvevő: A szolgáltató közúti fuvarozókat, hajózási társaságokat, vasúti szolgáltatókat, terminálokat és más szolgáltatókat vehet igénybe az árumozgás teljesítéséhez.
- Átrakodás a szállítási módok között: Az áru vagy annak rakodási egysége átrakási pontokon, például kikötőkön, vasúti terminálokon, repülőtereken vagy szárazföldi terminálokon halad át.
Ezek a jellemzők nem jelentik azt, hogy minden multimodális szolgáltatás magában foglalja a begyűjtést, vámkezelést, raktározást, biztosítást és végső kézbesítést. A szerződésben meg kell határozni, hogy mely szolgáltatások és helyszínek tartoznak bele.
A nemzetközi multimodális szállítás működése
1. A szállítmány és a szerződéses végpontok meghatározása
A feladó tájékoztatást ad az áruról, a csomagolásról, a tömegről, a méretekről, a felvételi helyről és a kézbesítési követelményekről. A felek meghatározzák, hogy a szolgáltató hol veszi át az árut, és hol ér véget a szerződéses kézbesítési kötelezettség. A raktártól raktárig tartó szállítás hatóköre eltér a termináltól terminálig tartó szállításétól, még akkor is, ha mindkettő ugyanazt a fő tengeri útvonalat használja.
2. Az útvonal és a részt vevő szállítási módok kiválasztása
A tervezett útvonal megfelelő szállítási szolgáltatásokat kombinál. Például az áru teherautóval eljuthat egy kikötőbe, hajóval egy másik országba, majd vasúton egy szárazföldi terminálra. Az útvonal kiválasztása függhet a szolgáltatás elérhetőségétől, a rakomány jellemzőitől, az átrakási megoldásoktól, a határátlépési követelményektől és a kézbesítési korlátozásoktól. A multimodális szállítás természeténél fogva nem feltétlenül a leggyorsabb vagy a legolcsóbb megoldás; ezt az értékelést a tényleges útvonalak és szolgáltatási feltételek összehasonlítása alapján kell elvégezni.
3. A szállítási megállapodások létrehozása
A szerződéses modell szerint a multimodális szállítási szolgáltató szerződést köt a feladóval, és megszervezi a szükséges fuvarozást. Egyes szakaszokat maga is teljesíthet, vagy alvállalkozókat vehet igénybe. A szállítmányozó szerződéses szolgáltatóként járhat el, de az is előfordulhat, hogy csak ügynökként, más fuvarozókkal kötendő szerződések megszervezésében vesz részt. A vállalat megnevezése önmagában nem határozza meg annak jogi szerepét.
4. Az áru mozgatása az átrakási pontokon keresztül
Minden átrakáskor a rakomány vagy a rakodási egység egyik szolgáltatásból vagy járműből a másikba kerül. Egy lezárt konténer tartalmának kirakodása nélkül kerülhet át teherautóról hajóra. Más megoldásoknál az árut ki kell rakodni és újra kell csomagolni. Az átrakási eljárásoknak biztosítaniuk kell a rakomány azonosíthatóságát, és rögzíteniük kell a releváns eseményeket, különösen a hiányt, a látható sérülést és a felügyelet változását.
5. A határformalitások és a kézbesítés teljesítése
A vám- és egyéb határkövetelmények továbbra is érvényesek. Az útvonaltól és az eljárástól függően az árut a belépési ponton vámkezelhetik, vagy vámtranzit keretében továbbíthatják, majd máshol vámkezelhetik. A végső fuvarozó a megállapodás szerinti helyre kézbesít, a kézbesítési nyilvántartások pedig segítenek igazolni a fuvarozási kötelezettség teljesítését.
A multimodális szállítás és a kapcsolódó fogalmak
A kapcsolódó kifejezések a szállítmány különböző aspektusait írják le. Egyesek a fizikai kezelést, mások a szerződéses felelősséget érintik. Nem szabad őket általánosan felcserélhetőnek tekinteni.
| Fogalom | Fő jelentés | Fontos különbség |
|---|---|---|
| Multimodális szállítás | Legalább két szállítási módot használó fuvarozás. | Szerződéses használat esetén multimodális szerződést és a megállapodás szerinti összetett fuvarozásért felelős szolgáltatót foglal magában. |
| Intermodális szállítás | Egymást követő szállítási módokat használó árumozgás, amely során az áru ugyanabban a rakodási egységben vagy közúti járműben marad, és a módváltáskor magát az árut nem kezelik. | Az átrakás módját írja le; önmagában nem hoz létre egyetlen szerződést. |
| Kombinált szállítás | Az UNECE terminológiája szerint olyan intermodális szállítás, amelynél az európai út nagy részét vasúton, belvízi úton vagy tengeren teszik meg, a közúti szakaszokat pedig a lehető legrövidebbre korlátozzák. | Pontosabb regionális jelentéssel bír, ezért nem helyettesítheti automatikusan a multimodális szállítást. |
| Unimodális szállítás | Egyetlen szállítási módot használó fuvarozás. | Több fuvarozó is részt vehet benne anélkül, hogy a szállítási mód megváltozna. |
| Átrakodás | Az áru vagy egy rakodási egység áthelyezése egyik szállítási szolgáltatásból vagy járműből egy másikba. | Két hajó közötti átrakás önmagában nem teszi multimodálissá az utat. |
Egy út egyszerre lehet multimodális és intermodális. Például a közúton, tengeren és vasúton szállított konténer több szállítási módot használ, és végig ugyanabban a rakodási egységben maradhat. Ezzel szemben egy szállítás lehet multimodális anélkül, hogy megfelelne az intermodális leírásnak, ha a szállítási mód váltásakor magát az árut kezelik.
Szerződések, dokumentumok és felelősség
A multimodális szállítási dokumentum rögzíti a megállapodás szerinti fuvarozást, valamint azt, hogy a szolgáltató átvette vagy kezelésébe vette az árut. A dokumentum megfogalmazása, szerződéses feltételei és az alkalmazandó jog fontosabbak önmagában a kereskedelmi megnevezésénél. A hajóraklevélként vagy kombinált fuvarozási okmányként megjelölt dokumentumot meg kell vizsgálni annak meghatározásához, hogy ténylegesen milyen útvonalat, felelősséget és kézbesítési hatókört fed le.
Az egyetlen szállítási szerződés nem jelenti azt, hogy az egész utat csak egy jármű vagy fuvarozó teljesíti, illetve hogy csak egy operatív dokumentum létezik. Az alvállalkozó fuvarozók saját nyilvántartásokat állíthatnak ki az egyes szakaszokról, miközben a feladó az átfogó megállapodás alapján a szolgáltatóval áll kapcsolatban. A kereskedelmi számlák, csomagolási jegyzékek, vámáru-nyilatkozatok és a szükséges engedélyek továbbra is elkülönülnek a szállítási szerződéstől.
A felelősséget nem egyetlen, általánosan alkalmazandó multimodális szabály rendezi. A releváns tényezők közé tartozhat a szerződés, a nemzeti jog, egy adott szállítási módra vonatkozó kötelező szabályok, valamint az, hogy azonosítható-e az a szakasz, ahol a veszteség vagy kár bekövetkezett. Ezért a szerződéses szolgáltató felelősségét nem szabad összetéveszteni a korlátlan felelősséggel vagy a rakomány teljes értékének automatikus megtérítésével.
Az Egyesült Nemzetek Szervezetének a nemzetközi multimodális áruszállításról szóló egyezménye hivatalos meghatározást és jogi keretet biztosít, de nem lépett hatályba. Nem szabad úgy bemutatni, mint a szokásos szállítmányokra világszerte kötelező rendszert. Meghatározása hivatkozási alapként hasznos, egy adott szállítmány esetében azonban meg kell vizsgálni a ténylegesen alkalmazandó szabályokat.
Használata a határokon átnyúló e-kereskedelemben
A nemzetközi multimodális szállítás összekapcsolhatja a beszállítót vagy a feladási raktárt egy külföldi teljesítési központtal. Miután a készlet eléri ezt a létesítményt, az egyes vevői rendeléseket külön kézbesítési megállapodások alapján szedhetik össze és küldhetik ki. A beérkező áruszállítás és az ezt követő csomagkézbesítések kapcsolódó ellátásilánc-tevékenységek, de nem feltétlenül ugyanazon szállítási szerződés hatálya alá tartoznak.
Például egy kiskereskedő megszervezheti, hogy a készlet kartondobozai teherautóval a beszállítótól egy tengeri kikötőbe, hajóval a rendeltetési országba, majd teherautóval egy teljesítési raktárba jussanak. Ha egy szolgáltató egyetlen szerződés alapján vállalja ezt az összetett árumozgást, az a nemzetközi multimodális szállítás szerződéses jelentését szemlélteti. Ha a kiskereskedő minden szakaszt önállóan foglal le, a fizikai árumozgás továbbra is több szállítási módot használ, de a kiskereskedő nem feltételezheti, hogy egyetlen szolgáltató végponttól végpontig terjedő szerződéses felelősséget vállalt.
Ugyanez a különbségtétel fontos a szállítmány nyomon követhetősége szempontjából. A konténerazonosító, a fuvarozói foglalási szám és az egyedi e-kereskedelmi rendelési szám különböző objektumokat azonosíthat. Egy olyan fuvarozási mérföldkő, amely a rendeltetési kikötőbe való érkezést jelzi, nem bizonyítja, hogy a készlet eljutott a raktárba, vagy hogy a vevői rendelést kézbesítették.
Vám- és operatív ellenőrzések
A multimodális szerződés nem szünteti meg a vámkötelezettségeket, és nem határozza meg, hogy ki jár el importőrként, exportőrként vagy vámáru-nyilatkozatot benyújtó személyként. Ezek a szerepek az alkalmazandó szabályoktól és a kereskedelmi megállapodásoktól függenek. A vámtranzit szintén különbözik az import vámkezeléstől: lehetővé teheti az áru vámfelügyelet melletti továbbítását az adott eljárás vonatkozó feltételei szerint.
Mielőtt a feladó egy javasolt multimodális megoldásra támaszkodna, ellenőrizheti a következő pontokat:
- Szerződő fél: A szolgáltató fuvarozóként vagy multimodális szolgáltatóként jár el, vagy csak ügynök?
- Lefedettség: Mely felvételi pontok, terminálok, határátkelők és kézbesítési helyek tartoznak a szerződés hatálya alá?
- Átrakási követelmények: Az áru ugyanabban a rakodási egységben marad, vagy kirakodásra, összevonásra vagy újracsomagolásra kerül sor?
- Határátlépési felelősségek: Ki szolgáltatja a vámadatokat, nyújtja be a nyilatkozatokat, és kezeli az esetleges tranziteljárást?
- Rakománykorlátozások: Az áru megfelel minden javasolt szállítási mód és átrakási pont követelményeinek, beleértve a veszélyes árura vagy hőmérséklet-szabályozásra vonatkozó előírásokat?
- Díjak és kizárások: Mely kezelési, tárolási, vámkezelési és kézbesítési szolgáltatások tartoznak bele, és melyeket számlázhatják külön?
- Kárigények és bizonyítékok: Milyen feltételek vonatkoznak a veszteség vagy kár bejelentésére, az alátámasztó dokumentumokra és a viták kezelésére?
Ezek az ellenőrzések segítenek megkülönböztetni az integrált fuvarozási kötelezettségvállalást a lazán összekapcsolt foglalások összességétől. Nem bizonyítják, hogy az egyik megoldás mindig előnyösebb; a megfelelő struktúra a szállítmánytól és a felek követelményeitől függ.
GYIK
Szükséges tengeri szakasz a nemzetközi multimodális szállításhoz?
Nem. Legalább két szállítási mód szükséges, nem pedig egy meghatározott mód. A közúti és vasúti, illetve a közúti és légi szállítás is alkothat multimodális nemzetközi utat.
A multimodális és az intermodális szállítás ugyanaz?
Nem teljesen. A multimodális több szállítási mód használatára, szerződéses értelemben pedig a szolgáltató összetett fuvarozásra vonatkozó vállalására utal. Az intermodális szállítás azt írja le, hogy az áru ugyanabban a rakodási egységben vagy közúti járműben mozog, és a módok váltásakor magát az árut nem kezelik.
Egyetlen szerződés azt jelenti, hogy egy fuvarozó teljesíti az egész utat?
Nem. A szerződéses szolgáltató különböző fuvarozókat bízhat meg az egyes szakaszok teljesítésével. A szerződés a feladóval szembeni vállalását határozza meg, míg az alvállalkozók az előírt szolgáltatásokat teljesítik.
A multimodális szállítás magában foglalja a vámkezelést és a rakománybiztosítást?
Nem automatikusan. A szolgáltatási megállapodásnak meg kell határoznia, hogy a vámkezelés vagy a biztosítás benne foglaltatik-e, illetve külön kell-e megszervezni. A fuvarozói felelősség és a rakománybiztosítás eltérő védelmi formák.
Források
- UNECE, az Európai Közlekedési Miniszterek Konferenciája és az Európai Bizottság: A kombinált szállítás terminológiája — A multimodális, intermodális és kombinált szállítással kapcsolatos meghatározások és különbségek.
- Az Egyesült Nemzetek Szerződésgyűjteménye: Az Egyesült Nemzetek Szervezetének a nemzetközi multimodális áruszállításról szóló egyezménye — Az egyezmény szövege, szerződéses meghatározása, a szolgáltatóra vonatkozó keretrendszer és a hatálybalépés állapota.
- Vám Világszervezet: Felülvizsgált Kiotói Egyezmény — A vámeljárások keretrendszere, beleértve a belföldi felhasználásra történő vámkezelés és a vámtranzit közötti különbséget.
