Analisi dei costi totali
Che cos'è l'analisi del costo totale?
L'analisi del costo totale è un metodo per identificare e confrontare tutti i costi rilevanti associati a una decisione aziendale, invece di valutare solo il suo prezzo più evidente. Nella logistica, nell'e-commerce e nel commercio transfrontaliero, viene utilizzata per valutare scelte quali metodi di spedizione, ubicazione delle scorte, fornitori, modalità di evasione degli ordini e processi di reso. L'analisi considera come una decisione modifichi i costi nell'intera catena di approvvigionamento definita o durante il periodo operativo considerato.
Ad esempio, una tariffa di trasporto inferiore non produce necessariamente un costo complessivo più basso se richiede spedizioni più grandi, aumenta i costi di mantenimento delle scorte o genera ulteriori attività di movimentazione. Al contrario, un servizio di trasporto più costoso può ridurre sufficientemente altri costi da giustificare il suo prezzo. L'analisi del costo totale rende espliciti questi compromessi.
Il termine descrive un approccio analitico, non un calcolo prescritto universalmente. Il suo ambito dipende dalla decisione, dalle responsabilità dell'organizzazione e dal periodo esaminato. Negli acquisti, si sovrappone al costo totale di proprietà; nel commercio internazionale, può includere i calcoli del costo a destino.
Come viene utilizzata l'analisi del costo totale nella logistica
La logistica collega trasporto, magazzinaggio, inventario, evasione degli ordini e resi. Un cambiamento in un'attività può modificare il costo di un'altra. Il Council of Supply Chain Management Professionals descrive la gestione della logistica come una funzione integrativa che coordina le attività logistiche, tra cui trasporto, magazzinaggio, gestione delle scorte ed evasione degli ordini. L'analisi del costo totale applica questa prospettiva integrata a una decisione specifica.
Un rivenditore che confronta, ad esempio, le sedi di evasione degli ordini può esaminare i costi del magazzino insieme al trasporto in entrata, ai costi di consegna, alla disponibilità delle scorte e alle spese per trasferire l'inventario tra le strutture. Considerare solo l'affitto del magazzino lascerebbe fuori dal confronto conseguenze importanti.
Il metodo può essere utilizzato nelle gare di trasporto, nelle valutazioni dei fornitori, negli studi sulla rete di magazzini, nei contratti di evasione degli ordini, nelle revisioni degli imballaggi e nella pianificazione delle scorte. È particolarmente utile quando l'addebito indicato più basso differisce dal costo previsto più basso per raggiungere il livello di servizio richiesto.
Costi che possono essere inclusi
La tabella seguente presenta categorie di costo pratiche, non una classificazione contabile obbligatoria. Devono essere incluse solo le categorie pertinenti alla decisione e la stessa spesa non deve comparire in più di una categoria.
| Categoria di costo | Possibili componenti | Rilevanza per la decisione |
|---|---|---|
| Acquisto o produzione | Prezzo del prodotto, preparazione del fornitore, modifiche alla produzione | Rilevante nel confronto tra fornitori, sedi di approvvigionamento o quantità degli ordini |
| Trasporto | Trasporto in entrata, consegna in uscita, supplementi carburante, oneri accessori | Mostra la spesa di trasporto oltre la tariffa pubblicizzata |
| Magazzinaggio e movimentazione | Ricezione, stoccaggio, prelievo, imballaggio, carico, trasferimenti di inventario | Rileva il lavoro operativo creato dalla modalità scelta |
| Mantenimento delle scorte | Capitale immobilizzato nelle scorte, assicurazione, deterioramento, obsolescenza | Collega la frequenza delle spedizioni e i tempi di consegna all'esposizione dell'inventario |
| Gestione transfrontaliera | Intermediazione doganale, dazi, imposte non recuperabili applicabili, amministrazione della conformità | Identifica i costi associati al trasferimento delle merci oltre confine |
| Resi ed eccezioni | Trasporto dei resi, ispezione, rilavorazione, smaltimento, gestione delle sostituzioni | Considera le attività successive alla consegna iniziale completata con successo |
| Implementazione e amministrazione | Integrazione, avvio, formazione, amministrazione dei contratti | Impedisce che i costi di transizione scompaiano dal confronto |
I costi di inventario richiedono particolare attenzione. Le tariffe di stoccaggio in magazzino e il costo di finanziamento dell'inventario sono spese diverse, ma una stima ampia del tasso di mantenimento delle scorte potrebbe includere già stoccaggio, assicurazione o obsolescenza. Aggiungere separatamente tali voci senza verificare la stima può comportare un doppio conteggio dei costi.
Analogamente, le imposte recuperabili possono rappresentare un requisito di flusso di cassa anziché una spesa permanente. Il loro trattamento dovrebbe riflettere le norme applicabili e le circostanze dell'azienda. Un modello dei costi dovrebbe distinguere il costo economico, la spesa contabile e la tempistica dei flussi di cassa quando tali differenze influiscono sulla decisione.
Come eseguire un'analisi del costo totale
1. Definire la decisione e i requisiti di servizio
Specificare cosa viene confrontato: due vettori, sedi alternative di evasione degli ordini, diverse frequenze di spedizione o un'altra scelta operativa. Stabilire requisiti minimi quali impegni di consegna, condizioni di movimentazione dei prodotti, capacità e conformità normativa. Le alternative che non possono soddisfare i requisiti essenziali non devono essere trattate come equivalenti solo perché costano meno.
2. Stabilire un perimetro coerente
Definire di chi sono i costi inclusi, quali attività sono coperte e qual è il periodo dell'analisi. Un'analisi limitata al commerciante può escludere un addebito pagato direttamente dal cliente, ma tale addebito può comunque influire sull'esperienza di acquisto o consegna del cliente. Se è rilevante per la decisione, mostrarlo separatamente invece di mescolare implicitamente i costi del cliente con le spese del commerciante.
Utilizzare una base di confronto comune, come il costo annuale a un determinato volume di ordini o il costo per ordine evaso. Quando le dimensioni degli ordini differiscono, il solo costo per ordine può essere fuorviante; il costo per unità o un'altra misura pertinente può offrire una prospettiva aggiuntiva.
3. Identificare i costi che cambiano tra le alternative
Per una decisione prospettica, concentrarsi sui costi che possono cambiare in funzione della scelta. Un contratto di locazione di un magazzino esistente può rimanere da pagare con entrambe le opzioni nel breve periodo, mentre una nuova tariffa per l'evasione degli ordini affidata a terzi costituirebbe una spesa aggiuntiva. Attribuire il contratto di locazione a un'opzione non lo rende automaticamente evitabile.
Distinguere le spese ricorrenti dai costi di transizione una tantum. Le spese passate non recuperabili sono costi irrecuperabili e non devono essere trattate come risparmi futuri. Tuttavia, gli oneri di risoluzione o i nuovi impegni derivanti da una decisione possono essere rilevanti.
4. Raccogliere le evidenze e documentare le ipotesi
Gli input utili includono contratti, fatture, registri delle spedizioni, dati sulle attività di magazzino, report dell'inventario, documentazione doganale e registri dei resi. Le offerte devono essere verificate per quanto riguarda addebiti minimi, condizioni di volume, servizi esclusi e regole sui supplementi. Le medie storiche devono essere confrontate con il mix di prodotti e le condizioni operative previste per ciascuna alternativa.
Per ogni stima significativa, registrare la fonte, l'unità, il metodo di calcolo e l'incertezza. Separare gli addebiti contrattuali confermati dalle previsioni. Ciò rende l'analisi verificabile e impedisce che un'ipotesi venga scambiata per un fatto osservato.
5. Calcolare totali comparabili
Un modello semplificato può essere espresso come:
Costo totale rilevante = costi di acquisto + costi di trasporto + costi di magazzinaggio e movimentazione + costi di mantenimento delle scorte + costi relativi alle frontiere + costi previsti delle eccezioni + costi di implementazione − recuperi applicabili.
Questa è una struttura esemplificativa, non una formula universale. Alcune decisioni escludono i costi di acquisto perché invariati; altre richiedono categorie aggiuntive. I recuperi, come i ricavi dalla rivendita di merci restituite, devono essere detratti solo quando sono pertinenti e supportati da evidenze.
Quando le alternative presentano tempistiche di pagamento sostanzialmente diverse nell'arco di diversi anni, può essere appropriata un'analisi dei flussi di cassa attualizzati. Il tasso di attualizzazione e il trattamento dell'inflazione devono essere coerenti. L'analisi dei costi del ciclo di vita offre un quadro correlato per confrontare i costi nel tempo, sebbene le sue applicazioni vadano oltre la logistica.
6. Verificare l'incertezza e la fattibilità operativa
Ricalcolare i risultati in presenza di variazioni plausibili nel volume degli ordini, nelle tariffe di trasporto, nei requisiti di inventario, nei tassi di reso o nella variabilità della domanda. L'analisi di sensibilità identifica le ipotesi che possono invertire l'opzione preferita. Un calcolo del punto di pareggio può mostrare il volume o il livello di costo al quale due alternative diventano equivalenti.
Mantenere visibili le conseguenze incerte sul servizio. Ritardi, danni o esaurimenti delle scorte possono generare spese misurabili, ma i loro effetti più ampi non sono sempre quantificabili in modo affidabile. Quando le evidenze sono insufficienti, descrivere il rischio separatamente invece di assegnargli un valore monetario non supportato.
Esempio illustrativo di e-commerce
Un rivenditore può confrontare spedizioni frequenti di rifornimento con consegne più grandi e meno frequenti a un magazzino di evasione degli ordini. Le consegne più grandi potrebbero ridurre il costo di trasporto per unità aumentando al contempo l'inventario medio e i requisiti di stoccaggio. Il rifornimento frequente potrebbe produrre l'effetto opposto. Il confronto seguente è ipotetico e non descrive risultati misurati del settore.
| Fattore di confronto | Spedizioni più grandi e meno frequenti | Spedizioni più piccole e più frequenti |
|---|---|---|
| Costo di trasporto per unità | Può diminuire se il consolidamento delle spedizioni migliora la tariffa applicabile | Può aumentare se ogni spedizione comporta addebiti minimi |
| Inventario medio | Può aumentare perché arrivano più unità contemporaneamente | Può diminuire se il rifornimento consente quantità di scorte inferiori |
| Lavoro di ricezione | Meno eventi di ricezione, potenzialmente con carichi di lavoro maggiori per ogni ricezione | Più eventi di ricezione, potenzialmente con carichi di lavoro minori per ogni ricezione |
| Esposizione ai cambiamenti della domanda | Potrebbe rimanere più stock se la domanda diminuisce | Gli ordini possono essere modificati più frequentemente, in base ai vincoli del fornitore |
La modalità preferibile dipende dai costi combinati e dalla capacità di mantenere la disponibilità di scorte richiesta. Uno sconto sul trasporto da solo non stabilisce quale opzione abbia il costo totale più basso.
Considerazioni sul commercio transfrontaliero
L'analisi transfrontaliera richiede una chiara comprensione dei termini di consegna e delle parti responsabili di ciascuna spesa. Il trasporto internazionale, l'assicurazione, l'intermediazione doganale, i dazi, le imposte, la gestione a destinazione e la consegna finale possono essere pagati da parti diverse. Spostare un addebito dal venditore all'acquirente cambia chi lo paga; non elimina il costo sottostante.
Le linee guida dell'International Trade Administration sui costi a destino forniscono un quadro per identificare le spese associate alla consegna delle merci a una destinazione internazionale. L'analisi del costo totale può estendersi oltre quel punto di arrivo e includere stoccaggio, evasione degli ordini, finanziamento dell'inventario, resi e costi di implementazione.
Le stime di dazi e imposte devono utilizzare la classificazione del prodotto applicabile, le regole di valutazione, il trattamento dell'origine e i requisiti della destinazione. Una singola percentuale ipotizzata può nascondere differenze importanti tra prodotti o rotte. Quando il trattamento è incerto, il modello dovrebbe identificare l'input irrisolto invece di presentare un totale apparentemente preciso.
Termini correlati e confini
| Termine | Relazione con l'analisi del costo totale |
|---|---|
| Costo totale di proprietà | Esamina i costi associati all'acquisizione, all'utilizzo, al supporto e allo smaltimento di un bene o acquisto. Si sovrappone all'analisi del costo totale, soprattutto negli approvvigionamenti. |
| Costo a destino | Si concentra sul costo per portare le merci a una destinazione specifica. Il suo punto finale e gli addebiti inclusi devono essere indicati esplicitamente. |
| Analisi dei costi del ciclo di vita | Confronta i costi nell'arco di un ciclo di vita definito, spesso tenendo conto della tempistica delle spese future. |
| Costo di servizio | Esamina il costo per servire determinati clienti, ordini, prodotti o canali. Può fornire input per un confronto più ampio. |
| Analisi costi-benefici | Confronta costi e benefici. La sola analisi del costo totale non stabilisce se i benefici più ampi di un'opzione ne giustifichino la spesa. |
Questi termini si sovrappongono nella pratica. La loro utilità dipende più da un ambito chiaramente dichiarato che dal presupposto che ogni organizzazione utilizzi confini identici.
Malintesi comuni
- La tariffa più bassa corrisponde al costo totale più basso. Una tariffa indicata copre solo le attività specificate nell'offerta, non necessariamente tutte le conseguenze della scelta di quell'opzione.
- Ogni spesa allocata rappresenta un potenziale risparmio. Un costo generale allocato può rimanere invariato dopo la decisione. I risparmi richiedono una riduzione effettiva della spesa o dell'impegno di risorse.
- «Totale» significa ogni costo immaginabile. Un modello utile ha un perimetro definito e include i costi rilevanti per la decisione senza conteggiarli due volte.
- Un risultato preciso è necessariamente affidabile. Un calcolo dettagliato non può compensare input non supportati o addebiti omessi.
Domande frequenti
Che cosa significa analisi del costo totale nella logistica?
Significa confrontare i costi rilevanti complessivi delle alternative logistiche, comprese le interazioni tra trasporto, inventario, magazzinaggio, evasione degli ordini e altre attività interessate.
L'analisi del costo totale è uguale al costo a destino?
No. Il costo a destino si concentra sul portare le merci a una destinazione specifica. L'analisi del costo totale può utilizzare tale calcolo considerando anche le attività successive o le conseguenze operative più ampie.
L'opzione di spedizione più economica riduce sempre il costo totale?
No. Costi di spedizione inferiori possono essere compensati da costi più elevati di inventario, movimentazione, stoccaggio o gestione delle eccezioni. Il risultato dipende dai requisiti di servizio definiti e dalle evidenze disponibili.
Come devono essere gestiti i costi incerti?
Documentare le ipotesi, utilizzare scenari plausibili e verificare se i cambiamenti influiscono sul confronto. I rischi che non possono essere stimati in modo credibile devono rimanere visibili come considerazioni qualitative.
Fonti
- Council of Supply Chain Management Professionals: definizioni e glossario della gestione della catena di approvvigionamento — Supporta il contesto della logistica integrata e la relazione tra trasporto, magazzinaggio, inventario ed evasione degli ordini.
- MIT OpenCourseWare: sistemi logistici — Materiale didattico sulla progettazione dei sistemi logistici, sull'inventario, sul trasporto e sui relativi compromessi analitici.
- International Trade Administration: determinazione del costo totale a destino — Supporta la discussione sulle spese di spedizione internazionale, sui dazi, sulle imposte e sulla stima del costo a destino.
- Whole Building Design Guide: analisi dei costi del ciclo di vita — Supporta i concetti correlati di periodi di analisi, costi futuri, attualizzazione e analisi di sensibilità; la sua applicazione principale riguarda gli investimenti edilizi e non la logistica.
