チャーター契約に基づく貨物の運送

チャーターによる貨物輸送とは？

チャーターによる貨物輸送とは、船舶またはその合意された積載能力の一部を、定期傭船契約書（charterparty）に基づいて利用し、海上で貨物を輸送することです。定期傭船契約書とは、船舶を提供する権利を有する船主その他の当事者と、傭船者との間の契約です。この契約では、合意されたサービス、支払い、責任分担など、船舶の使用条件が定められます。

この表現は、主に海上輸送および海運法の分野で用いられます。特に、個々のコンテナや小包を通常どおり予約するのではなく、船舶の積載能力、航海、または船舶の使用期間を中心に手配される貨物輸送に関連します。具体的な法的効果は、チャーターの種類、契約書類、および適用法によって異なります。

チャーター契約と、貨物について発行される船荷証券が併存する場合があります。これらの書類は異なる法的関係を規律する可能性があるため、貨物がチャーターによって輸送されたことだけで、すべての貨物に関する義務について誰が責任を負うかが決まるわけではありません。

商業的背景

チャーター契約は、穀物、石炭、鉱石、石油、プロジェクト貨物などの輸送に利用されます。これにより、契約当事者は、特定の貨物、航路、積載計画、または取引上の要件に合わせて船舶の使用を手配できます。傭船者は、商品取引業者、製造業者、貨物所有者、または海運事業者である場合がありますが、傭船者が必ずしも貨物の所有者であるとは限りません。

サプライチェーンにおいて、チャーター輸送が関係するのは海上輸送の段階です。内陸集荷、通関、倉庫保管、最終配送が自動的に含まれるわけではありません。関連する契約で明示的に含まれていない限り、これらの活動には別途の手配が必要です。

EC事業者にとって、この関係は通常、個々の小包レベルではなく、上流工程にあります。例えば、輸入業者が、海上輸送がチャーター貨物の一部となる在庫を購入する場合があります。しかし、後続する各消費者向け注文がチャーター契約に基づいて輸送されることや、チャーターによって小包単位の追跡・配送サービスが提供されることを意味するものではありません。

主なチャーター形態

航海用船、定期用船、裸用船は、船舶のチャーターにおける確立された形態です。主な違いは、何が提供されるか、また占有、運航、商業的使用がどのように配分されるかにあります。裸用船には特に注意が必要です。裸用船では、単に船主から輸送サービスを購入するのではなく、船舶の占有および管理権が提供されます。

これらの説明は主な契約構造を示すものであり、費用分担を網羅的に定めるものではありません。燃料、港湾費、積込み、荷揚げ、保険その他の義務については、実際の契約条件を確認する必要があります。商業上船主と呼ばれる当事者自身が、別のチャーターによって取得した船舶を運航している場合もあります。

チャーター貨物輸送の仕組み

船舶とサービスの合意

当事者は、貨物の説明、数量または数量範囲、船舶要件、港湾または許可された取引区域、関連日程を定めます。契約では、支払いおよび運用上の責任も扱います。標準書式が使用されることもありますが、追加条項や交渉による修正によって、印刷された文言の意味が大きく変わる場合があります。

船舶の適合性は、契約上の問題であると同時に実務上の問題でもあります。貨物の特性、船倉またはタンクの要件、荷役設備、喫水制限、港湾施設などによって、提案された船舶が意図した輸送を実行できるかどうかが左右されます。必要な確認事項は、単にチャーターという言葉ではなく、貨物と航海によって決まります。

貨物の準備と積込み

貨物関係者と船舶関係者は、合意された責任分担に従って積込みを調整します。関連書類には、貨物仕様書、船積み指図書、数量記録、船荷証券などが含まれる場合があります。航海用船では、到着、準備完了、許可された積込み時間に関する契約条項によって、時間の起算時点や追加支払いの発生時期が決まることがあります。

航海の実施と配送

船舶は、チャーターに基づき、合意された目的地まで貨物を輸送するか、許可された使用指示に従います。配送には、運用上の指示と、貨物を受け取る権利を規律する書類の双方への注意が必要です。傭船者の指示だけでは、適法な船荷証券所持人に対する義務を解決するのに十分でない場合があります。

支払いと請求の精算

履行後、当事者は、運賃または用船料、貨物数量、港湾費、時間に関連する料金を精算する必要がある場合があります。貨物の滅失または損傷が発生した場合には、別の問題が生じます。どの契約または強行法規に基づき、どの当事者が責任を負うのでしょうか。運用に関与したことだけでは、この問題への答えにはなりません。

チャーター契約と船荷証券

チャーター契約は、その契約当事者間における船舶使用の関係を規律します。船荷証券は通常、貨物の受領を記録し、輸送条件を証明し、その形式および適用法によっては権利証券として機能します。両方の書類が同じ貨物に関係していても、法的効果が同一とは限りません。

例えば、商社が船舶をチャーターし、貨物が海上にある間にその貨物を売却する場合があります。その後、船荷証券を保有する買主は、チャーター契約全体の当事者とはならずに、契約上の運送人に対する権利を有する可能性があります。これらの権利を判断するには、船荷証券、組み入れられた条項、および適用される法的枠組みを検討する必要があります。

法的枠組みと貨物責任

チャーター契約の条件と貨物責任に関する規則は、分けて検討する必要があります。英国の1971年海上物品運送法の別表に収録されたヘーグ・ヴィスビー・ルールは、第V条において、チャーター契約には適用されないと定めています。同じ条文は、チャーター契約に基づいて発行される船荷証券が同ルールに従うことを求めています。ただし、特定の貨物輸送への適用は、関連する適用範囲の規定と国内法によって異なります。

ハンブルク・ルールも、両者の関係を区別しています。第2条はチャーター契約を除外する一方、チャーター契約に基づいて発行された船荷証券が、傭船者ではない所持人と運送人との関係を規律する場合には、その船荷証券に適用されると定めています。これは、ハンブルク・ルールがすべての国際的なチャーター貨物輸送に適用されると推定する根拠にはなりません。

実務上の教訓は、次の2つの一括した主張のいずれも信頼できないということです。すなわち、チャーター貨物はすべて強行的な貨物規則の適用外であるという主張、またはすべてのチャーター契約が船荷証券と同じ規則に服するという主張です。まず、適用される書類、関連する法域、適用される法的制度を特定する必要があります。

運送人の身元にも注意が必要です。書類や契約形態によっては、契約上の運送人が船主または別の当事者となる場合があります。船舶所有者、傭船者としての地位、運送人としての地位は、同じ意味のラベルとして扱うべきではありません。

関連用語とよくある誤解

• 運賃と用船料：運賃は通常、航海用船に基づく輸送への支払いを指し、用船料は定期用船または裸用船に基づく船舶使用への支払いを指します。これらは契約上の支払い区分であり、すべての海運費用について相互に置き換えられる名称ではありません。
• レイタイム：積込みまたは荷揚げに契約上認められた時間です。その計算は、関連する通知、例外、時間計算規定を含むチャーター契約の文言によって異なります。
• デマレージ：許可されたレイタイムを超過した場合に関係する合意済みの支払いです。チャーター契約上のデマレージは、コンテナ物流でコンテナデマレージと呼ばれる料金と自動的に同一視すべきではありません。
• 傭船者と貨物所有者：傭船者は船舶の使用について契約しますが、必ずしも貨物を所有するわけではありません。取引上および海運上の契約によって、これらの役割が異なる事業体に割り当てられることがあります。
• チャーターと購入：船舶をチャーターしても、通常、その所有権は移転しません。占有および運航管理権を移転する裸用船であっても、売買とは異なります。
• チャーター条件と売買条件：貨物売買契約とチャーター契約は異なる目的を持ちます。売買契約の引渡条件が、船舶の使用または支払いに関するチャーター契約の規定に取って代わることはありません。

実務上の書類確認

この表現が海運契約、貨物請求、または取引書類に現れる場合、次の確認によって、その輸送における意味を明らかにできます。

1. 形態を特定する：チャーター輸送という一般的な記載だけに頼らず、航海用船、定期用船、裸用船のいずれであるかを確認します。
2. 当事者を特定する：必要に応じて、登録船主、契約上の船主、傭船者、荷送人、荷受人、契約上の運送人を区別します。
3. 完全な条件を読む：修正条項および追加条項とともに、適用されるチャーター書式を確認します。
4. 貨物書類を確認する：船荷証券、その署名、運送人の特定、組入れ文言を確認します。
5. 義務を分けて考える：1当事者がすべてを管理すると仮定せず、積込み、荷揚げ、貨物の保管・管理、港湾費、書類上の指示を誰が担当するかを確認します。
6. 法的枠組みを特定する：責任または請求期限について結論を出す前に、準拠法、紛争解決条項、適用される可能性のある強行的な輸送規則を確認します。

よくある質問

チャーターによる輸送は、常に船全体を借りることを意味しますか？

いいえ。チャーター契約は、船舶全体またはその合意された積載能力の一部に関係する場合があります。その範囲は契約から確認する必要があります。

チャーター貨物に船荷証券を付けることはできますか？

はい。チャーター契約に基づいて輸送される貨物について、船荷証券を発行できます。その船荷証券は、チャーター契約の当事者ではない所持人との関係を規律する場合があります。

傭船者は常に運送人ですか？

いいえ。傭船者と運送人は異なる役割です。契約上の運送人を特定するには、契約書類と適用法を検討する必要があります。

チャーター輸送には通関と最終配送が含まれますか？

自動的には含まれません。チャーターは船舶の使用と海上輸送に関するものであり、追加の物流サービスは明示的に含めるか、別途手配する必要があります。

出典

• Encyclopaedia Britannica：Charter party — チャーター契約、主なチャーター形態、関連する支払い概念に関する参考情報。
• 英国：1971年海上物品運送法（別表） — 第I条および第V条を含む、運送契約、船荷証券、チャーター契約に関するヘーグ・ヴィスビー規定。
• UNCITRAL：1978年国際海上物品運送条約（ハンブルク・ルール） — チャーター契約と、それに基づいて発行される船荷証券との第2条上の区別を含む、公式条約資料。