Çarter sözleşmesi kapsamında eşya taşımacılığı

Çarter Sözleşmesi Kapsamında Eşya Taşımacılığı Nedir?

Çarter sözleşmesi kapsamında eşya taşımacılığı, bir geminin veya taşıma kapasitesinin üzerinde mutabık kalınan bir bölümünün çarter sözleşmesi kapsamında kullanıma sunulması yoluyla yükün deniz taşımacılığıyla taşınmasıdır. Çarter sözleşmesi, gemi sahibinin veya gemiyi tahsis etme hakkına sahip başka bir tarafın çarterer ile yaptığı sözleşmedir. Bu sözleşme; üzerinde anlaşmaya varılan hizmet, ödeme ve sorumlulukların paylaşımı dâhil olmak üzere geminin hangi şartlarla kullanılacağını belirler.

Bu ifade esas olarak deniz taşımacılığı ve denizcilik hukukuna aittir. Özellikle münferit konteynerler veya paketler için yapılan olağan bir rezervasyon yerine, gemi kapasitesi, bir sefer veya geminin belirli bir süreyle kullanılmasına göre düzenlenen gönderiler açısından önem taşır. Kesin hukuki sonuçlar çarter türüne, sözleşme belgelerine ve uygulanacak hukuka bağlıdır.

Çarter sözleşmesi, yük için düzenlenen konşimentolarla birlikte mevcut olabilir. Bu belgeler farklı hukuki ilişkileri düzenleyebilir. Bu nedenle bir gönderinin çarter kapsamında taşındığının belirtilmesi, tek başına her bir yükümlülüğünden kimin sorumlu olduğunu göstermez.

Ticari Bağlam

Çarter düzenlemeleri tahıl, kömür, cevher, petrol ve proje yükleri gibi yüklerin taşınmasında kullanılır. Sözleşme taraflarının geminin kullanımını belirli bir yüke, güzergâha, yükleme programına veya ticari gereksinime göre düzenlemesine olanak tanır. Çarterer bir emtia taciri, üretici, yük sahibi veya taşımacılık işletmecisi olabilir; çartererin malların sahibi olması şart değildir.

Tedarik zincirinde çarter kapsamında taşıma, deniz taşımacılığı aşamasıyla ilgilidir. Kara yoluyla teslim alma, gümrük işlemleri, depolama veya nihai teslimatı otomatik olarak kapsamaz. İlgili sözleşmede açıkça yer almadıkça bu faaliyetler için ayrı düzenlemeler yapılması gerekir.

E-ticaret işletmeleri açısından bağlantı genellikle münferit paket düzeyinde değil, tedarik zincirinin önceki aşamalarındadır. Örneğin bir ithalatçı, deniz yoluyla taşınması çarter kapsamında gerçekleştirilen bir gönderinin parçası olan envanteri satın alabilir. Bu durum, sonraki her tüketici siparişinin çarter sözleşmesi kapsamında taşındığı veya çarterin paket düzeyinde takip ve teslimat hizmetleri sağladığı anlamına gelmez.

Başlıca Çarter Düzenlemeleri

Sefer çarteri, süreli çarter ve çıplak gemi çarteri, gemi çarterinin yerleşik biçimleridir. Bunlar esas olarak neyin sağlandığı ve zilyetlik, işletme ve ticari kullanımın nasıl paylaştırıldığı bakımından farklılık gösterir. Çıplak gemi çarterinde özel dikkat gerekir: bu düzenleme, sahibinden yalnızca taşıma hizmeti satın almak yerine geminin zilyetliğini ve kontrolünü sağlar.

Bu açıklamalar, maliyetlerin kapsamlı bir paylaşımını değil, başlıca sözleşme yapılarını gösterir. Yakıt, liman masrafları, yükleme, boşaltma, sigorta ve diğer yükümlülükler gerçek sözleşme şartlarına göre incelenmelidir. Ticari olarak gemi sahibi olarak tanımlanan bir taraf, kendisi başka bir çarter kapsamında temin edilen bir gemiyi işletiyor olabilir.

Çarter Kapsamındaki Bir Yük Taşıması Nasıl Gerçekleşir?

Geminin ve hizmetin kararlaştırılması

Taraflar yükün tanımını, miktarını veya miktar aralığını, gemi gereksinimlerini, limanları veya izin verilen ticari bölgeleri ve ilgili tarihleri belirler. Sözleşme ayrıca ödeme ve operasyonel sorumlulukları da düzenler. Standart formlar kullanılabilir; ancak ek hükümler ve müzakere edilen değişiklikler, basılı metni önemli ölçüde değiştirebilir.

Geminin uygunluğu, sözleşmesel olduğu kadar pratik bir konudur. Yükün özellikleri, ambar veya tank gereksinimleri, kaldırma ekipmanı, su çekimi kısıtlamaları ve liman imkânları, önerilen bir geminin amaçlanan taşımayı gerçekleştirip gerçekleştiremeyeceğini etkileyebilir. Gerekli kontroller yalnızca çarter kelimesine değil, yüke ve sefere bağlıdır.

Yükün hazırlanması ve yüklenmesi

Yükle ilgili taraflar ve gemiyle ilgili taraflar, yüklemeyi kararlaştırılan görev paylaşımına göre koordine eder. İlgili belgeler arasında yük özellikleri, sevkiyat talimatları, miktar kayıtları ve konşimentolar bulunabilir. Sefer çarterinde varış, hazırlık ve izin verilen yükleme süresine ilişkin sözleşme hükümleri, sürenin ne zaman işlemeye başlayacağını ve ek ödemenin gerekip gerekmediğini belirleyebilir.

Seferin gerçekleştirilmesi ve teslimat

Gemi, malları kararlaştırılan varış noktasına taşır veya çarter kapsamında izin verilen kullanım talimatlarını izler. Teslimat, hem operasyonel talimatlara hem de mallar üzerindeki hak sahipliğini düzenleyen belgelere dikkat edilmesini gerektirir. Çartererin talimatı, geçerli bir konşimento hamiline karşı borçları çözmek için her zaman yeterli değildir.

Ödemelerin ve taleplerin mutabakatı

İfa sonrasında tarafların navlun veya kira, yük miktarları, liman masrafları ve zamana bağlı ücretler üzerinde mutabakat sağlaması gerekebilir. Yükün kaybı veya hasarı ayrı bir soru doğurur: Hangi taraf, hangi sözleşme veya emredici hukuk rejimi kapsamında sorumludur? Yalnızca operasyona dâhil olmak bu soruyu yanıtlamaz.

Çarter Sözleşmeleri ve Konşimentolar

Çarter sözleşmesi, sözleşmenin tarafları arasındaki gemi kullanım ilişkisini düzenler. Konşimento genellikle yükün teslim alındığını kaydeder, taşıma şartlarını kanıtlar ve şekline ve uygulanacak hukuka bağlı olarak bir kıymetli evrak işlevi görebilir. Her iki belge de aynı mallarla ilgili olabilir; ancak hukuki etkileri aynı olmak zorunda değildir.

Örneğin bir tacir bir gemiyi çarter edebilir ve yük denizdeyken satabilir. Konşimentoyu elinde bulunduran alıcı, tüm çarter sözleşmesinin tarafı olmadan sözleşmeli taşıyıcıya karşı haklara sahip olabilir. Bu hakların belirlenmesi için konşimentonun, dâhil edilen hükümlerin ve uygulanacak hukuki çerçevenin incelenmesi gerekir.

Hukuki Çerçeve ve Yük Sorumluluğu

Çarter sözleşmesi şartları ile yüke ilişkin sorumluluk kuralları ayrı ayrı değerlendirilmelidir. Birleşik Krallık'ın Carriage of Goods by Sea Act 1971 adlı kanununun ekinde yer alan Lahey-Visby Kuralları, V. maddede bu kuralların çarter sözleşmelerine uygulanmadığını belirtir. Aynı madde, çarter sözleşmeleri kapsamında düzenlenen konşimentoların Kurallara uymasını zorunlu kılar. Bununla birlikte, belirli bir gönderiye uygulanıp uygulanmayacağı ilgili kapsam hükümlerine ve uygulanacak ulusal hukuka bağlıdır.

Hamburg Kuralları da bu iki ilişkiyi birbirinden ayırır. Madde 2, çarter sözleşmelerini kapsam dışında bırakır; ancak çarter sözleşmesi uyarınca düzenlenen bir konşimentonun, taşıyıcı ile çarterer olmayan bir hamil arasındaki ilişkiyi düzenlemesi hâlinde uygulanacağını öngörür. Bu durum, Hamburg Kurallarının uluslararası çarter kapsamındaki her gönderiye uygulandığı varsayımına dayanak oluşturmaz.

Pratik sonuç şudur: Her çarter kapsamındaki yükün emredici yük kurallarının dışında kaldığı veya her çarter sözleşmesinin konşimentoyla aynı kurallara tabi olduğu yönündeki genelleştirilmiş ifadelerin hiçbiri güvenilir değildir. Öncelikle geçerli belgeler, ilgili yargı bölgeleri ve uygulanacak hukuk rejimi belirlenmelidir.

Taşıyıcının kimliği de dikkatle belirlenmelidir. Belgelere ve düzenlemeye bağlı olarak sözleşmeli taşıyıcı gemi sahibi veya başka bir taraf olabilir. Gemi sahipliği, çarterer sıfatı ve taşıyıcı sıfatı birbirinin yerine kullanılmamalıdır.

İlgili Terimler ve Yaygın Yanlış Anlamalar

• Navlun ve kira: Navlun genellikle sefer çarteri kapsamında taşıma karşılığındaki ödemeyi, kira ise süreli veya çıplak gemi düzenlemelerinde geminin kullanımı karşılığındaki ödemeyi ifade eder. Bunlar sözleşmesel ödeme kategorileridir; her türlü denizcilik masrafı için birbirinin yerine kullanılamaz.
• Laytime: Yükleme veya boşaltma için sözleşmeyle izin verilen süre. Hesaplanması, ilgili bildirimler, istisnalar ve süre hesaplama hükümleri dâhil olmak üzere çarter metnine bağlıdır.
• Demuraj: İzin verilen laytime süresinin aşılmasıyla bağlantılı olarak kararlaştırılan ödeme. Çarter sözleşmesindeki demuraj, konteyner lojistiğinde konteyner demurajı olarak adlandırılan ücretlerle otomatik olarak karıştırılmamalıdır.
• Çarterer ve yük sahibi: Çarterer, geminin kullanımı için sözleşme yapar; ancak yükün sahibi olması şart değildir. Ticari ve taşımacılık düzenlemeleri bu rolleri farklı kuruluşlara verebilir.
• Çarter ve satın alma: Bir geminin çarter edilmesi normal olarak geminin mülkiyetini devretmez. Zilyetliği ve operasyonel kontrolü devreden çıplak gemi çarteri bile satıştan farklıdır.
• Çarter şartları ve satış şartları: Yük satış sözleşmesi ile çarter sözleşmesi farklı amaçlara hizmet eder. Satış sözleşmesindeki teslim şartı, çarterin geminin kullanımı veya ödemeye ilişkin hükümlerinin yerini almaz.

Pratik Belge Kontrolleri

Bu ifade bir taşıma sözleşmesinde, yük talebinde veya ticari belgede yer aldığında, ilgili gönderi açısından ne anlama geldiğini belirlemeye şu kontroller yardımcı olur:

1. Düzenlemeyi belirleyin: Çarter kapsamında taşımaya ilişkin genel bir ifadeye güvenmek yerine bunun sefer, süreli veya çıplak gemi çarteri olup olmadığını belirleyin.
2. Tarafları belirleyin: İlgili olduğu ölçüde tescilli malik, sözleşmeli malik, çarterer, gönderici, alıcı ve sözleşmeli taşıyıcıyı birbirinden ayırın.
3. Tam şartları okuyun: Uygulanacak çarter formunu değişiklikler ve ek hükümlerle birlikte inceleyin.
4. Yük belgelerini kontrol edin: Konşimentoyu, imzasını, taşıyıcı bilgilerini ve konşimentoya dâhil etmeye ilişkin ifadeleri inceleyin.
5. Yükümlülükleri ayırın: Her şeyi tek bir tarafın kontrol ettiğini varsaymak yerine yükleme, boşaltma, yüke özen gösterme, liman masrafları ve belge talimatlarını kimin yürüttüğünü belirleyin.
6. Hukuki çerçeveyi belirleyin: Sorumluluk veya talep süreleri hakkında sonuca varmadan önce uygulanacak hukuku, uyuşmazlık çözüm hükümlerini ve muhtemel emredici taşıma kurallarını kontrol edin.

SSS

Çarter kapsamında taşıma her zaman bir geminin tamamının kiralanması anlamına mı gelir?

Hayır. Çarter düzenlemesi bir gemiyi veya taşıma kapasitesinin üzerinde mutabık kalınan bir bölümünü kapsayabilir. Kapsamı sözleşmeden belirlenmelidir.

Çarter kapsamındaki yük için konşimento düzenlenebilir mi?

Evet. Çarter sözleşmesi kapsamında taşınan mallar için konşimento düzenlenebilir. Konşimento, çarter sözleşmesinin tarafı olmayan bir hamil ile olan ilişkiyi düzenleyebilir.

Çarterer her zaman taşıyıcı mıdır?

Hayır. Çarterer ve taşıyıcı farklı rollerdir. Sözleşmeli taşıyıcının belirlenmesi, sözleşme belgelerinin ve uygulanacak hukukun incelenmesini gerektirir.

Çarter kapsamında taşıma gümrük işlemlerini ve nihai teslimatı içerir mi?

Otomatik olarak içermez. Çarter geminin kullanımı ve deniz taşımacılığıyla ilgilidir; ek lojistik hizmetlerin açıkça dâhil edilmesi veya ayrıca düzenlenmesi gerekir.

Kaynaklar

• Encyclopaedia Britannica: Charter party — Çarter sözleşmeleri, başlıca çarter türleri ve ilgili ödeme kavramları hakkında arka plan bilgisi.
• Birleşik Krallık: Carriage of Goods by Sea Act 1971, Ek — I. ve V. maddeler dâhil olmak üzere taşıma sözleşmeleri, konşimentolar ve çarter sözleşmelerine ilişkin Lahey-Visby hükümleri.
• UNCITRAL: Birleşmiş Milletler 1978 Deniz Yoluyla Eşya Taşıma Sözleşmesi (Hamburg Kuralları) — Çarter sözleşmeleri ile bunlar uyarınca düzenlenen konşimentolar arasındaki Madde 2 ayrımı dâhil olmak üzere resmî sözleşme materyalleri.