Çarter müqaviləsi əsasında yüklərin daşınması

Çarter əsasında yük daşınması nədir?

Çarter əsasında yük daşınması gəminin və ya onun daşıma tutumunun razılaşdırılmış hissəsinin çarter müqaviləsi əsasında istifadəyə verilməsi yolu ilə yüklərin dənizlə daşınmasıdır. Çarter müqaviləsi gəmini təqdim etmək hüququna malik gəmi sahibi və ya digər tərəf ilə çarter edən arasında bağlanan müqavilədir. Bu müqavilə razılaşdırılmış xidmət, ödəniş və məsuliyyətlərin bölüşdürülməsi daxil olmaqla, gəminin hansı şərtlərlə istifadə ediləcəyini müəyyən edir.

Bu ifadə əsasən dəniz nəqliyyatı və gəmiçilik hüququna aiddir. O, adi qaydada ayrı-ayrı konteynerlərin və ya bağlamaların sifarişindən daha çox, gəmi tutumu, səfər və ya gəminin müəyyən müddət ərzində istifadəsi ətrafında təşkil edilən daşımalar üçün xüsusilə əhəmiyyətlidir. Onun dəqiq hüquqi nəticələri çarterin növündən, müqavilə sənədlərindən və tətbiq olunan hüquqdan asılıdır.

Çarter müqaviləsi yük üçün verilmiş konosamentlərlə paralel mövcud ola bilər. Bu sənədlər müxtəlif hüquqi münasibətləri tənzimləyə bilər. Buna görə də daşınmanın çarter əsasında həyata keçirildiyini müəyyən etmək özlüyündə hər bir yük öhdəliyinə kimin cavabdeh olduğunu göstərmir.

Kommersiya konteksti

Çarter razılaşmalarından taxıl, kömür, filizlər, neft və layihə yükləri kimi yüklərin daşınması üçün istifadə olunur. Bu razılaşmalar müqavilə tərəflərinə gəminin istifadəsini konkret yük, marşrut, yükləmə proqramı və ya ticarət tələbi ətrafında təşkil etməyə imkan verir. Çarter edən əmtəə treyderi, istehsalçı, yük sahibi və ya gəmiçilik operatoru ola bilər; çarter edən mütləq malların sahibi olmur.

Təchizat zəncirində çarter əsasında daşınma dəniz nəqliyyatı mərhələsinə aiddir. Buraya avtomatik olaraq quru yolu ilə toplama, gömrük rəsmiləşdirilməsi, anbarlaşdırma və ya son çatdırılma daxil deyil. Müvafiq müqavilədə bunlar açıq şəkildə nəzərdə tutulmayıbsa, həmin fəaliyyətlər üçün ayrıca razılaşmalar tələb olunur.

Elektron ticarət müəssisələri üçün əlaqə adətən ayrı-ayrı bağlamalar səviyyəsində deyil, təchizat zəncirinin əvvəlki mərhələsində yaranır. Məsələn, idxalçı dəniz yolu ilə daşınması çarter əsasında həyata keçirilən yükün bir hissəsini təşkil edən inventar ala bilər. Bu, sonrakı istehlakçı sifarişlərinin hər birinin çarter müqaviləsi əsasında daşındığı və ya çarterin bağlama səviyyəsində izləmə və çatdırılma xidmətləri təqdim etdiyi demək deyil.

Əsas çarter razılaşmaları

Səfər çarteri, vaxt çarteri və bareboat çarteri gəmi çarterinin əsas formalarıdır. Onlar əsasən nəyin təqdim edilməsi, sahiblik, istismar və kommersiya istifadəsinin necə bölüşdürülməsi baxımından fərqlənir. Bareboat çarterinə xüsusi diqqət yetirmək lazımdır: bu razılaşma sadəcə gəmi sahibindən nəqliyyat xidməti almağı deyil, gəminin sahibliyinin və nəzarətinin əldə edilməsini nəzərdə tutur.

Bu təsvirlər xərclərin tam bölüşdürülməsini deyil, əsas müqavilə strukturlarını göstərir. Yanacaq, liman xərcləri, yükləmə, boşaltma, sığorta və digər öhdəliklər faktiki şərtlər əsasında yoxlanmalıdır. Kommersiya baxımından gəmi sahibi kimi təqdim olunan tərəf özü başqa çarter əsasında əldə etdiyi gəmini istismar edə bilər.

Çarter əsasında yük daşınması necə həyata keçirilir

Gəmi və xidmət barədə razılaşma

Tərəflər yükün təsvirini, miqdarını və ya miqdar aralığını, gəmi tələblərini, limanları və ya icazə verilən ticarət ərazilərini, həmçinin müvafiq tarixləri müəyyən edirlər. Razılaşmada ödəniş və əməliyyat məsuliyyətləri də tənzimlənir. Standart formalardan istifadə edilə bilər, lakin əlavə müddəalar və razılaşdırılmış dəyişikliklər çap edilmiş mətni əhəmiyyətli dərəcədə dəyişə bilər.

Gəminin uyğunluğu həm praktiki, həm də müqavilə məsələsidir. Yükün xüsusiyyətləri, anbar və ya tank tələbləri, qaldırıcı avadanlıq, suya oturma məhdudiyyətləri və liman imkanları təklif olunan gəminin nəzərdə tutulan daşınmanı həyata keçirə bilib-bilməyəcəyinə təsir göstərə bilər. Zəruri yoxlamalar yalnız çarter sözündən deyil, yükdən və səfərdən asılıdır.

Yükün hazırlanması və yüklənməsi

Yüklə və gəmi ilə maraqlı tərəflər razılaşdırılmış vəzifə bölgüsünə uyğun olaraq yükləməni əlaqələndirirlər. Müvafiq sənədlərə yük spesifikasiyaları, daşıma təlimatları, miqdar qeydləri və konosamentlər daxil ola bilər. Səfər çarterində gəlmə, hazırlıq və icazə verilən yükləmə müddəti ilə bağlı müqavilə müddəaları vaxtın nə zaman hesablanmağa başladığını və əlavə ödənişin yaranıb-yaranmadığını müəyyən edə bilər.

Səfərin həyata keçirilməsi və çatdırılma

Gəmi yükləri razılaşdırılmış təyinat yerinə çatdırır və ya çarter əsasında icazə verilən istifadə göstərişlərinə uyğun hərəkət edir. Çatdırılma həm əməliyyat təlimatlarına, həm də mallara sahiblik hüququnu tənzimləyən sənədlərə diqqət yetirilməsini tələb edir. Çarter edənin təlimatı qanuni konosament sahibinə qarşı mövcud öhdəlikləri həll etmək üçün mütləq kifayət etmir.

Ödənişlərin və iddiaların uzlaşdırılması

İcra başa çatdıqdan sonra tərəflər yükdaşıma haqqını və ya icarə haqqını, yük miqdarlarını, liman xərclərini və vaxta bağlı ödənişləri uzlaşdırmalı ola bilərlər. Yükün itməsi və ya zədələnməsi ayrıca sual yaradır: hansı müqavilə və ya məcburi hüquq rejimi əsasında hansı tərəf məsuliyyət daşıyır? Əməliyyatlarda iştirak etmək özlüyündə bu suala cavab vermir.

Çarter müqavilələri və konosamentlər

Çarter müqaviləsi müqavilə tərəfləri arasında gəminin istifadəsi ilə bağlı münasibətləri tənzimləyir. Konosament adətən yükün qəbulunu qeyd edir, daşınma şərtlərini təsdiqləyir və formasından və tətbiq olunan hüquqdan asılı olaraq, mülkiyyət sənədi kimi çıxış edə bilər. Hər iki sənəd eyni mallara aid ola bilər, lakin onların hüquqi təsirləri eyni olmaya bilər.

Məsələn, treyder gəmini çarter edə və yük dənizdə olarkən onu sata bilər. Konosamenti saxlayan alıcı bütün çarter müqaviləsinin tərəfinə çevrilmədən müqavilə üzrə daşıyıcıya qarşı hüquqlara malik ola bilər. Bu hüquqların müəyyən edilməsi üçün konosament, ona daxil edilmiş şərtlər və tətbiq olunan hüquqi çərçivə araşdırılmalıdır.

Hüquqi çərçivə və yük məsuliyyəti

Çarter müqaviləsinin şərtləri və yük məsuliyyəti qaydaları ayrı-ayrılıqda nəzərdən keçirilməlidir. Birləşmiş Krallığın 1971-ci il Dəniz yolu ilə yüklərin daşınması haqqında Qanununun əlavəsində əks olunan Haaqa-Visbi Qaydaları V maddədə onların çarter müqavilələrinə şamil edilmədiyini bildirir. Həmin maddə çarter müqavilələri əsasında verilmiş konosamentlərin Qaydalara uyğun olmasını tələb edir. Bununla belə, onların konkret daşınmaya tətbiqi müvafiq əhatə müddəalarından və tətbiq olunan milli hüquqdan asılıdır.

Hamburq Qaydaları da bu iki münasibəti fərqləndirir. 2-ci maddə çarter müqavilələrini istisna edir, lakin çarter müqaviləsi əsasında verilmiş konosament daşıyıcı ilə çarter edən olmayan sahib arasındakı münasibəti tənzimlədikdə, onun tətbiqini nəzərdə tutur. Bu, Hamburq Qaydalarının beynəlxalq çarter əsasında həyata keçirilən hər bir daşınmaya şamil edildiyini güman etmək üçün əsas deyil.

Praktiki nəticə budur ki, iki ümumiləşdirilmiş fikir etibarlı deyil: çarter əsasında daşınan bütün yüklərin məcburi yük qaydalarından kənarda qalması və ya hər bir çarter müqaviləsinin konosamentlə eyni qaydalarla tənzimlənməsi. Əvvəlcə tənzimləyici sənədlər, müvafiq yurisdiksiyalar və tətbiq olunan hüquqi rejim müəyyən edilməlidir.

Daşıyıcının kimliyi də diqqətlə müəyyən edilməlidir. Sənədlərdən və razılaşmadan asılı olaraq, müqavilə üzrə daşıyıcı gəmi sahibi və ya başqa tərəf ola bilər. Gəminin mülkiyyəti, çarter edənin statusu və daşıyıcının statusu eyni anlayışlar kimi qəbul edilməməlidir.

Əlaqəli terminlər və ümumi yanlış təsəvvürlər

• Yükdaşıma haqqı və icarə haqqı: Yükdaşıma haqqı adətən səfər çarteri üzrə daşınmaya görə ödənişi, icarə haqqı isə vaxt və ya bareboat razılaşmaları üzrə gəmidən istifadəyə görə ödənişi ifadə edir. Bunlar müqavilə üzrə ödəniş kateqoriyalarıdır və hər bir gəmiçilik xərci üçün bir-birini əvəz edən adlar deyil.
• Laytime: Yükləmə və ya boşaltma üçün müqavilə ilə icazə verilən müddətdir. Onun hesablanması müvafiq bildirişlər, istisnalar və hesablama müddəaları daxil olmaqla, çarterin mətnindən asılıdır.
• Demurrage: İcazə verilən laytime müddətinin aşılması ilə bağlı razılaşdırılmış ödənişdir. Çarter üzrə demurrage konteyner logistikasında konteyner demurrage kimi təsvir edilən ödənişlərlə avtomatik olaraq eyniləşdirilməməlidir.
• Çarter edən və yük sahibi: Çarter edən gəmidən istifadə üçün müqavilə bağlayır, lakin mütləq yük sahibi olmur. Ticarət və gəmiçilik razılaşmaları bu rolları müxtəlif qurumlar arasında bölüşdürə bilər.
• Çarter və satınalma: Gəminin çarter edilməsi adətən onun mülkiyyətini keçirmir. Hətta sahibliyi və istismar nəzarətini keçirən bareboat çarteri belə satışdan fərqlənir.
• Çarter şərtləri və satış şərtləri: Yük satışı müqaviləsi ilə çarter müqaviləsi fərqli məqsədlərə xidmət edir. Satış müqaviləsindəki çatdırılma şərti gəminin istifadəsi və ödənişlə bağlı çarter müddəalarını əvəz etmir.

Sənədlərin praktiki yoxlanılması

İfadə gəmiçilik müqaviləsində, yük iddiasında və ya ticarət sənədində göründükdə, aşağıdakı yoxlamalar onun həmin daşınma üçün nə ifadə etdiyini müəyyən etməyə kömək edir:

1. Razılaşmanı müəyyən edin: Çarter əsasında daşınmaya ümumi istinadla kifayətlənmək əvəzinə, bunun səfər, vaxt və ya bareboat çarteri olduğunu müəyyən edin.
2. Tərəfləri müəyyən edin: Müvafiq hallarda qeydiyyatdan keçmiş sahib, müqavilə üzrə sahib, çarter edən, yükgöndərən, yükalan və müqavilə üzrə daşıyıcını fərqləndirin.
3. Tam şərtləri oxuyun: Tətbiq olunan çarter formasını dəyişikliklər və əlavə müddəalarla birlikdə nəzərdən keçirin.
4. Yük sənədlərini yoxlayın: Konosamenti, onun imzasını, daşıyıcının göstərilməsini və istinadla daxil etmə mətnini araşdırın.
5. Öhdəlikləri ayırın: Hər şeyi bir tərəfin idarə etdiyini güman etmək əvəzinə, yükləmə, boşaltma, yükə qulluq, liman xərcləri və sənədli təlimatlarla kimin məşğul olduğunu müəyyən edin.
6. Hüquqi çərçivəni müəyyən edin: Məsuliyyət və ya iddia müddətləri barədə nəticə çıxarmazdan əvvəl tətbiq olunan hüququ, mübahisələrin həlli müddəalarını və mümkün məcburi daşınma qaydalarını yoxlayın.

Suallar və cavablar

Çarter əsasında daşınma həmişə bütöv gəminin icarəyə götürülməsi deməkdir?

Xeyr. Çarter razılaşması gəminin özünə və ya onun daşıma tutumunun razılaşdırılmış hissəsinə aid ola bilər. Onun əhatə dairəsi müqavilə əsasında müəyyən edilməlidir.

Çarter əsasında daşınan yük üçün konosament ola bilərmi?

Bəli. Çarter müqaviləsi əsasında daşınan mallar üçün konosament verilə bilər. Konosament çarter müqaviləsinin tərəfi olmayan sahib ilə münasibəti tənzimləyə bilər.

Çarter edən həmişə daşıyıcıdır?

Xeyr. Çarter edən və daşıyıcı fərqli rollardır. Müqavilə üzrə daşıyıcının müəyyən edilməsi müqavilə sənədlərinin və tətbiq olunan hüququn araşdırılmasını tələb edir.

Çarter əsasında daşınmaya gömrük rəsmiləşdirilməsi və son çatdırılma daxildirmi?

Avtomatik olaraq daxil deyil. Çarter gəminin istifadəsi və dəniz daşınması ilə bağlıdır; əlavə logistika xidmətləri açıq şəkildə daxil edilməli və ya ayrıca təşkil edilməlidir.

Mənbələr

• Encyclopaedia Britannica: Çarter müqaviləsi — Çarter razılaşmaları, əsas çarter formaları və əlaqəli ödəniş anlayışları haqqında məlumat.
• Birləşmiş Krallıq: 1971-ci il Dəniz yolu ilə yüklərin daşınması haqqında Qanun, Əlavə — Daşınma müqavilələri, konosamentlər və çarter müqavilələri, o cümlədən I və V maddələr üzrə Haaqa-Visbi müddəaları.
• UNCITRAL: Birləşmiş Millətlər Təşkilatının 1978-ci il Dəniz yolu ilə yüklərin daşınması haqqında Konvensiyası (Hamburq Qaydaları) — Çarter müqavilələri ilə onların əsasında verilmiş konosamentlər arasındakı fərqi, o cümlədən 2-ci maddəni əhatə edən rəsmi konvensiya materialları.