Transportul mărfurilor în baza unui contract de navlosire
Ce este transportul mărfurilor în baza unui contract de navlosire?
Transportul mărfurilor în baza unui contract de navlosire reprezintă transportul încărcăturii pe mare cu ajutorul unei nave sau al unei părți convenite din capacitatea sa de transport, pusă la dispoziție în baza unui contract de navlosire. Un contract de navlosire este un contract între armator sau o altă parte îndreptățită să furnizeze nava și navlositor. Acesta stabilește condițiile în care este utilizată nava, inclusiv serviciul convenit, plata și repartizarea responsabilităților.
Expresia aparține în principal domeniului transportului maritim și al dreptului maritim. Este relevantă în special pentru transporturile organizate în jurul capacității unei nave, al unei călătorii sau al unei perioade de utilizare a navei, mai degrabă decât pentru o rezervare obișnuită de containere sau colete individuale. Consecințele juridice precise depind de tipul de navlosire, de documentele contractuale și de legea aplicabilă.
Un contract de navlosire poate exista împreună cu conosamente emise pentru încărcătură. Aceste documente pot reglementa relații juridice diferite, astfel încât identificarea unei expediții ca fiind transportată în baza unui contract de navlosire nu stabilește, prin ea însăși, cine este responsabil pentru fiecare obligație privind încărcătura.
Context comercial
Aranjamentele de navlosire sunt utilizate pentru transporturi de mărfuri precum cereale, cărbune, minereuri, produse petroliere și mărfuri pentru proiecte. Acestea permit părților contractante să organizeze utilizarea navei în funcție de o anumită încărcătură, rută, program de încărcare sau cerință comercială. Navlositorul poate fi un comerciant de mărfuri, un producător, proprietarul încărcăturii sau un operator de transport maritim; navlositorul nu este neapărat persoana care deține mărfurile.
Într-un lanț de aprovizionare, transportul navlosit se referă la etapa transportului maritim. Acesta nu include automat colectarea terestră, vămuirea, depozitarea sau livrarea finală. Aceste activități necesită aranjamente separate, cu excepția cazului în care contractul relevant le include în mod expres.
Pentru companiile de comerț electronic, legătura este de obicei în amonte, nu la nivelul coletului individual. De exemplu, un importator poate achiziționa un stoc al cărui transport oceanic face parte dintr-o expediție navlosită. Acest lucru nu înseamnă că fiecare comandă ulterioară a consumatorului este transportată în baza contractului de navlosire sau că navlosirea oferă servicii de urmărire și livrare la nivel de colet.
Principalele forme de navlosire
Navlosirea pentru cursă, navlosirea pe timp și navlosirea bareboat sunt forme consacrate de navlosire a navelor. Acestea diferă în principal prin ceea ce este furnizat și prin modul în care sunt repartizate posesia, operarea și utilizarea comercială. Navlosirea bareboat necesită o atenție deosebită: aceasta oferă posesia și controlul asupra unei nave, nu doar achiziționarea unui serviciu de transport de la proprietarul acesteia.
| Aranjament | Baza comercială | Distincția operațională | Terminologia plății |
|---|---|---|---|
| Navlosire pentru cursă | O navă efectuează o cursă convenită sau o serie de curse pentru a transporta mărfuri specificate. | Proprietarul păstrează în general posesia, echipajul și navigația; responsabilitățile privind manipularea încărcăturii depind de contract. | Navlu, care poate fi calculat în funcție de cantitatea încărcăturii sau convenit ca sumă forfetară. |
| Navlosire pe timp | O navă este pusă la dispoziție pentru o perioadă convenită, în limitele comerciale prevăzute de contract. | Proprietarul furnizează în general echipajul și gestionează navigația, în timp ce navlositorul dirijează utilizarea comercială permisă. | Chirie, calculată de obicei în funcție de timp. |
| Navlosire bareboat sau demise | Nava este pusă în posesia și sub controlul navlositorului pentru o perioadă convenită. | Navlositorul își asumă responsabilitățile operaționale, inclusiv organizarea echipajului, sub rezerva acordului. | Chirie în baza contractului de navlosire. |
Aceste descrieri identifică principalele structuri contractuale, nu o repartizare exhaustivă a costurilor. Combustibilul, cheltuielile portuare, încărcarea, descărcarea, asigurarea și alte obligații trebuie verificate în raport cu condițiile efective. O parte descrisă comercial drept armator poate opera ea însăși o navă obținută în baza unui alt contract de navlosire.
Cum funcționează transportul unei încărcături navlosite
Stabilirea navei și a serviciului
Părțile stabilesc descrierea încărcăturii, cantitatea sau intervalul cantitativ, cerințele navei, porturile sau zonele comerciale permise și datele relevante. Acordul abordează, de asemenea, plata și responsabilitățile operaționale. Pot fi utilizate formulare standard, însă clauzele suplimentare și modificările negociate pot schimba în mod semnificativ formularea tipărită.
Adecvarea navei este atât o problemă practică, cât și una contractuală. Caracteristicile încărcăturii, cerințele privind magaziile sau tancurile, echipamentele de ridicare, restricțiile privind pescajul și facilitățile portuare pot influența capacitatea unei nave propuse de a efectua transportul dorit. Verificările necesare depind de încărcătură și de cursă, nu doar de utilizarea cuvântului navlosire.
Pregătirea și încărcarea mărfii
Interesele încărcăturii și ale navei coordonează încărcarea în conformitate cu repartizarea convenită a atribuțiilor. Documentele relevante pot include specificațiile încărcăturii, instrucțiunile de expediere, evidențele cantităților și conosamentele. În cazul unei navlosiri pentru cursă, dispozițiile contractuale privind sosirea, pregătirea și timpul permis pentru încărcare pot determina momentul începerii calculării timpului și dacă devine datorată o plată suplimentară.
Efectuarea cursei și livrarea
Nava transportă mărfurile la destinația convenită sau urmează ordinele de utilizare permise în baza contractului de navlosire. Livrarea necesită atenție atât la instrucțiunile operaționale, cât și la documentele care reglementează dreptul asupra mărfurilor. Instrucțiunea navlositorului nu este neapărat suficientă pentru a soluționa obligațiile datorate deținătorului legal al unui conosament.
Regularizarea plăților și a reclamațiilor
După efectuarea transportului, părțile pot fi nevoite să regularizeze navlul sau chiria, cantitățile de marfă, cheltuielile portuare și costurile aferente timpului. Pierderea sau deteriorarea mărfii generează o întrebare separată: care parte este răspunzătoare în baza cărui contract sau regim juridic obligatoriu? Simplul fapt că o parte a fost implicată operațional nu răspunde acestei întrebări.
Contractele de navlosire și conosamentele
Un contract de navlosire reglementează relația privind utilizarea navei dintre părțile contractante. Un conosament înregistrează, în general, primirea încărcăturii, dovedește condițiile transportului și, în funcție de forma sa și de legea aplicabilă, poate funcționa ca document reprezentativ al mărfii. Ambele documente se pot referi la aceleași mărfuri fără a produce efecte juridice identice.
| Document | Funcția principală | Precizare importantă |
|---|---|---|
| Contract de navlosire | Stabilește condițiile pentru utilizarea navei sau a capacității convenite. | Repartizarea responsabilităților nu obligă automat fiecare cumpărător, destinatar sau deținător al conosamentului. |
| Conosament | Înregistrează primirea mărfii și poate reglementa drepturile privind transportul care implică deținătorul său. | Efectul său depinde de formulare, de poziția deținătorului și de legea aplicabilă. |
| Clauza de încorporare a contractului de navlosire | Urmărește să introducă anumite condiții ale contractului de navlosire în contractul de conosament. | Eficacitatea și întinderea încorporării necesită o analiză juridică; nu orice prevedere a contractului de navlosire este transferată în mod necesar. |
De exemplu, un comerciant poate navlosi o navă și poate vinde încărcătura în timp ce aceasta se află pe mare. Un cumpărător care deține conosamentul poate avea apoi drepturi împotriva transportatorului contractual fără a deveni parte la întregul contract de navlosire. Stabilirea acestor drepturi necesită examinarea conosamentului, a oricăror condiții încorporate și a cadrului juridic aplicabil.
Cadrul juridic și răspunderea pentru încărcătură
Condițiile contractului de navlosire și normele privind răspunderea pentru încărcătură trebuie analizate separat. Regulile de la Haga-Visby, reproduse în anexa la Carriage of Goods by Sea Act 1971 din Regatul Unit, prevăd la articolul V că nu se aplică contractelor de navlosire. Același articol impune ca conosamentele emise în baza contractelor de navlosire să respecte aceste reguli. Aplicarea lor unei anumite expediții depinde totuși de dispozițiile relevante privind domeniul de aplicare și de dreptul național aplicabil.
Regulile de la Hamburg disting, de asemenea, cele două relații. Articolul 2 exclude contractele de navlosire, dar prevede aplicarea acestora unui conosament emis în temeiul unui contract de navlosire atunci când conosamentul reglementează relația dintre transportator și un deținător care nu este navlositorul. Aceasta nu constituie un temei pentru a presupune că Regulile de la Hamburg guvernează fiecare transport internațional navlosit.
Concluzia practică este că niciuna dintre următoarele afirmații generale nu este sigură: că toate mărfurile navlosite nu intră sub incidența normelor obligatorii privind încărcătura sau că fiecare contract de navlosire este guvernat de aceleași reguli ca un conosament. Documentele aplicabile, jurisdicțiile relevante și regimul juridic aplicabil trebuie identificate mai întâi.
Identitatea transportatorului necesită, de asemenea, atenție. În funcție de documente și de aranjament, transportatorul contractual poate fi armatorul sau o altă parte. Proprietatea navei, statutul navlositorului și statutul transportatorului nu trebuie tratate ca etichete interschimbabile.
Termeni asociați și neînțelegeri frecvente
- Navlu și chirie: Navlul descrie în mod obișnuit plata pentru transport în cadrul unei navlosiri pentru cursă, în timp ce chiria descrie plata pentru utilizarea navei în cadrul aranjamentelor de navlosire pe timp sau bareboat. Acestea sunt categorii contractuale de plată, nu denumiri interschimbabile pentru fiecare cheltuială de transport maritim.
- Timp de staționare: Timpul permis contractual pentru încărcare sau descărcare. Calculul său depinde de formularea contractului de navlosire, inclusiv de notificările relevante, excepții și dispoziții privind calculul timpului.
- Demurrage: O plată convenită asociată depășirii timpului de staționare permis. Demurrage-ul din contractul de navlosire nu trebuie confundat automat cu taxele descrise drept demurrage pentru containere în logistica containerelor.
- Navlositor și proprietar al încărcăturii: Un navlositor contractează utilizarea navei, dar nu deține neapărat încărcătura. Aranjamentele comerciale și de transport pot atribui aceste roluri unor entități diferite.
- Navlosire și cumpărare: Navlosirea unei nave nu transferă în mod obișnuit proprietatea asupra acesteia. Chiar și navlosirea bareboat, care transferă posesia și controlul operațional, este distinctă de vânzare.
- Condițiile navlosirii și condițiile vânzării: Un contract de vânzare a mărfii și un contract de navlosire au scopuri diferite. Un termen de livrare din contractul de vânzare nu înlocuiește prevederile navlosirii privind utilizarea navei sau plata.
Verificări practice ale documentelor
Când expresia apare într-un contract de transport maritim, într-o reclamație privind încărcătura sau într-un document comercial, următoarele verificări ajută la stabilirea semnificației sale pentru transportul respectiv:
- Identificați aranjamentul: Stabiliți dacă este vorba despre o navlosire pentru cursă, pe timp sau bareboat, în loc să vă bazați pe o referire generală la transportul navlosit.
- Identificați părțile: Faceți distincția, după caz, între proprietarul înregistrat, proprietarul contractant, navlositor, expeditor, destinatar și transportatorul contractual.
- Citiți condițiile complete: Examinați formularul de navlosire aplicabil împreună cu modificările și clauzele suplimentare.
- Verificați documentele mărfii: Examinați conosamentul, semnătura acestuia, identificarea transportatorului și orice formulare privind încorporarea.
- Separați obligațiile: Stabiliți cine gestionează încărcarea, descărcarea, îngrijirea mărfii, cheltuielile portuare și instrucțiunile documentare, în loc să presupuneți că o singură parte controlează totul.
- Identificați cadrul juridic: Verificați legea aplicabilă, dispozițiile privind soluționarea litigiilor și eventualele norme obligatorii privind transportul înainte de a trage concluzii despre răspundere sau termenele de depunere a reclamațiilor.
Întrebări și răspunsuri
Transportul în baza unui contract de navlosire înseamnă întotdeauna închirierea unei nave întregi?
Nu. Un aranjament de navlosire poate privi o navă sau o parte convenită din capacitatea sa de transport. Domeniul său de aplicare trebuie stabilit pe baza contractului.
O încărcătură navlosită poate avea conosament?
Da. Pot fi emise conosamente pentru mărfurile transportate în baza unui contract de navlosire. Conosamentul poate reglementa relația cu un deținător care nu este parte la contractul de navlosire.
Navlositorul este întotdeauna transportatorul?
Nu. Navlositorul și transportatorul sunt roluri distincte. Identificarea transportatorului contractual necesită examinarea documentelor contractuale și a legii aplicabile.
Transportul navlosit include vămuirea și livrarea finală?
Nu automat. Navlosirea privește utilizarea navei și transportul maritim; serviciile logistice suplimentare trebuie incluse în mod expres sau organizate separat.
Surse
- Encyclopaedia Britannica: Charter party — Informații de referință despre contractele de navlosire, principalele forme de navlosire și conceptele de plată asociate.
- Regatul Unit: Carriage of Goods by Sea Act 1971, Anexă — Dispoziții de la Haga-Visby privind contractele de transport, conosamentele și contractele de navlosire, inclusiv articolele I și V.
- UNCITRAL: Convenția Națiunilor Unite privind transportul mărfurilor pe mare, 1978 (Regulile de la Hamburg) — Materiale oficiale ale convenției, inclusiv distincția din articolul 2 dintre contractele de navlosire și conosamentele emise în temeiul acestora.
