Pirmosios mylios ir paskutinės mylios pristatymas: pagrindiniai veiklos, sąnaudų ir sekimo skirtumai
Pirmosios ir paskutinės mylios pristatymas apibūdina skirtingus tos pačios siuntos etapus, tačiau jie sukelia skirtingas veiklos problemas. Pirmosios mylios pristatymas perkelia užsakymą iš pardavėjo, sandėlio ar užsakymų vykdymo vietos į vežėjo arba pagrindinio transportavimo tinklą. Paskutinės mylios pristatymas perkelia jį iš vietinio paskirstymo punkto klientui. Pirmajame etape paprastai svarbus paėmimo koordinavimas, konsolidavimas ir patekimas į tinklą, o antrajame – maršruto vykdymas, pristatymo tankis, klientų instrukcijos ir galutinis pristatymo įrodymas.
Elektroninės prekybos komandoms šis skirtumas svarbus, nes siunta gali laiku išvykti iš sandėlio, bet vis tiek vėluoti, jei kuri nors perdavimo grandis valdoma prastai. Todėl naudinga pristatymo strategija pirmosios mylios kontrolę ir paskutinės mylios matomumą vertina kaip susijusias, tačiau atskiras atsakomybes.
Kas yra pirmosios mylios pristatymas?
Pirmosios mylios pristatymas – tai pradinis siuntos judėjimas paruošus užsakymą. Priklausomai nuo tiekimo grandinės, tai gali būti pardavėjo siuntos perdavimas pašto operatoriui, užsakymų vykdymo centro dėžių perdavimas siuntų vežėjui arba gamintojo krovinio pervežimas konsolidatoriui ar ekspeditoriui.
Šis terminas ne visuose logistikos tinkluose vartojamas vienodai. Siuntų elektroninėje prekyboje pirmoji mylia dažniausiai prasideda paketui išvykus iš prekybininko arba užsakymų vykdymo vietos. Krovinių ir tarptautinio transportavimo srityje ji taip pat gali apimti transportavimą iš tiekėjo į sandėlį, uostą, oro uostą ar tarpvalstybinį vartus. Todėl įmonės savo veiklos procedūrose turėtų apibrėžti pirmosios mylios pabaigos tašką, o ne manyti, kad visi vežėjai šį terminą vartoja vienodai.
Įprasta pirmosios mylios veikla
- Užsakymo išleidimas ir rinkimo bei pakavimo užbaigimas
- Etiketės sukūrimas ir siuntos duomenų perdavimas
- Paėmimo laiko planavimas
- Siuntos priėmimo arba priėmimo nuskaitymas
- Konsolidavimas į maišus, padėklus, pagrindinio transportavimo konteinerius arba eksporto siuntas
- Perdavimas regioniniam, nacionaliniam arba tarptautiniam vežėjo tinklui
Pirmosios mylios perdavimas yra svarbus veiklos požiūriu, nes vežėjas gali neprisiimti atsakomybės už siuntą iki jos priėmimo. Atspausdinta etiketė nebūtinai reiškia, kad siunta pateko į vežėjo tinklą. Pirmasis reikšmingas nuskaitymas, paėmimo įrašas arba manifesto įvykis dažnai yra momentas, nuo kurio siunta tampa matoma tolesnėms sekimo sistemoms.
Kas yra paskutinės mylios pristatymas?
Paskutinės mylios pristatymas – tai paskutinė transportavimo atkarpa iš vietinio depo, pristatymo stoties, parduotuvės ar kito netoliese esančio paskirstymo punkto gavėjui. Tam gali būti naudojamas siuntų furgonas, pašto maršrutas, vietinis kurjeris, atsiėmimo punktas, paštomatas ar kitas pristatymo būdas.
Nors atstumas gali būti palyginti trumpas, paskutinės mylios vykdymas yra sudėtingas, nes pristatymai išsklaidyti daugybe adresų. Vairuotojai turi atsižvelgti į eismą, patekimo apribojimus, daugiabučius, darbo laiką, orą, gavėjo prieinamumą ir pristatymo instrukcijas. Nesėkmingas bandymas gali sukurti papildomo tvarkymo ir klientų aptarnavimo darbo, net jei pradinis maršrutas buvo suplanuotas tinkamai.
Įprasta paskutinės mylios veikla
- Atvykimas į vietinį pristatymo padalinį
- Maršruto planavimas ir transporto priemonės pakrovimas
- Paruošimas pristatymui
- Adreso, patekimo ir gavėjo patikrinimas
- Pristatymas, padėjimas atsiėmimo punkte arba išimčių tvarkymas
- Pristatymo įrodymo užfiksavimas ir kliento informavimas
Todėl paskutinės mylios rezultatai vertinami ne tik pagal transportavimo greitį. Kliento patirčiai įtakos turi pristatymo tikslumas, sėkmė pirmuoju bandymu, būsenos aiškumas, saugus padėjimas ir išimčių tvarkymas.
Pirmoji ir paskutinė mylia: pagrindiniai skirtumai
| Aspektas | Pirmoji mylia | Paskutinė mylia |
|---|---|---|
| Pagrindinis judėjimas | Iš pardavėjo arba užsakymų vykdymo vietos į logistikos tinklą | Iš vietinio padalinio arba pristatymo punkto gavėjui |
| Pagrindinis veiklos dėmesys | Perdavimas, konsolidavimas, pasirengimas paėmimui ir priėmimas į tinklą | Maršruto vykdymas, pristatymo bandymai, patekimas ir pristatymo įrodymas |
| Siuntų tankis | Dažnai konsoliduojama į partijas, manifestus, padėklus arba konteinerius | Paprastai išsklaidyta tarp atskirų adresų arba atsiėmimo vietų |
| Įprasti gedimo taškai | Praleistas paėmimas, neteisingos etiketės, neišsamūs manifestai ir pavėluoti priėmimo nuskaitymai | Adreso problemos, gavėjo nebuvimas, patekimo problemos, nesėkmingi bandymai ir pristatymo išimtys |
| Matomumas klientui | Dažnai prasideda sukūrus etiketę, paėmus siuntą arba ją priėmus | Paprastai apima atvykimą į vietinį padalinį, paruošimą pristatymui, pristatymą arba išimties įvykius |
| Geriausios tobulinimo priemonės | Terminų laikymasis, standartizuotas perdavimas, atsargų tikslumas ir partijų planavimas | Adresų kokybė, maršruto planavimas, pristatymo galimybės, pranešimai ir išimčių valdymas |
Kaip skiriasi sąnaudų struktūra
Nėra universalaus procento, kuris priskirtų fiksuotą pristatymo sąnaudų dalį pirmajai arba paskutinei myliai. Rezultatas priklauso nuo produkto dydžio, siuntų kiekio, geografijos, sutarties su vežėju, paslaugos lygio, darbo modelio, degalų kainų, muitinės reikalavimų ir to, ar transportavimas konsoliduojamas. Mažos siuntos, gabenamos tankiame miesto tinkle, sąnaudų struktūra skiriasi nuo didelio daikto, pristatomo į atokų adresą.
Pirmosios mylios sąnaudų veiksniai
Pirmosios mylios sąnaudoms įtakos turi darbas, reikalingas paruošti siuntas patekimui į tinklą. Svarbūs veiksniai yra sandėlio darbuotojų darbas, pakavimo medžiagos, etikečių ir manifestų tikslumas, paėmimo dažnumas, minimalūs paėmimo reikalavimai, paruošimo vieta ir atstumas tarp užsakymų vykdymo vietos bei vežėjo priėmimo punkto. Tarptautiniams užsakymams taip pat gali prireikti eksporto dokumentų, konsolidavimo arba perdavimo išlaidų.
Pirmosios mylios efektyvumas dažnai padidėja, kai įmonė sumažina išvengiamus tvarkymo veiksmus ir pateikia siuntas vežėjui paruoštu formatu. Tikslūs užsakymo duomenys ir nuspėjami paėmimo kiekiai gali sumažinti pakartotinį darbą, tačiau tiksli nauda priklauso nuo sutarties su vežėju ir sandėlio proceso.
Paskutinės mylios sąnaudų veiksniai
Paskutinės mylios sąnaudas lemia sustojimų skaičius maršrute, atstumas tarp sustojimų, nesėkmingi pristatymo bandymai, siuntos matmenys, pristatymo laiko intervalai, vietinės darbo sąlygos, degalai, patekimo sudėtingumas ir specialiųjų paslaugų naudojimas. Pristatymas gyvenamosiose vietose gali būti sudėtingesnis nei koncentruotas pristatymas įmonėms, nes sustojimai išsidėstę didesnėje teritorijoje ir gali reikėti daugiau individualių instrukcijų.
Įmonės gali valdyti paskutinės mylios sąnaudas gerindamos adresų kokybę, prireikus siūlydamos atsiėmimo punktus, mažindamos nesėkmingų bandymų skaičių, pasirinkdamos tinkamus paslaugų lygius ir perteikdamos realistiškus pristatymo lūkesčius. Greitesnė paslauga ne visada yra efektyvesnė, jei jai reikia aukštesnės kainos transportavimo arba ji sukuria mažo tankio maršrutus.
Abiejų etapų sekimo skirtumai
Pirmosios mylios sekimas daugiausia susijęs su tuo, ar siunta sukurta, supakuota, paimta, priimta ir perduota į tinklą. Dažna veiklos problema – tarpas tarp etiketės sukūrimo ir pirmojo fizinio nuskaitymo. Jei šis tarpas nepaaiškinamas aiškiai, klientai gali manyti, kad siunta prarasta, nors ji laukia paėmimo arba partijų priėmimo.
Paskutinės mylios sekimas orientuotas į vietinį siuntos judėjimą ir galutinį rezultatą. Naudingi įvykiai gali būti atvykimas į paskirties padalinį, muitinės išleidimas, kai taikoma, būsena „paruošta pristatymui“, bandymas pristatyti, pristatymas į atsiėmimo vietą ir galutinis pristatymo patvirtinimas. Šių įvykių kokybė priklauso nuo vežėjo, paslaugos, paskirties vietos ir sekimo duomenų perdavimo būdo.
Prekybininkui paskutinės mylios sekimas naudingiausias tada, kai vežėjo įvykius paverčia suprantama kliento kelione. Sekimo puslapis turėtų atskirti siuntą, kuri dar nepriimta, siuntą, judančią tarp padalinių, siuntą, paruoštą pristatymui, ir siuntą, vėluojančią dėl išimties. Rodant tik bendrą būseną „gabenama“, klientui ir pagalbos komandai lieka mažai veiksmingos informacijos.
Ką turėtų stebėti veiklos komanda
- Laikas nuo etiketės sukūrimo iki pirmojo priėmimo nuskaitymo
- Paėmimo užbaigimas pagal suplanuotą terminą
- Laikas tarp pagrindinių tinklo įvykių
- Trūkstamų, pasikartojančių arba prieštaringų būsenos įvykių dažnis
- Laikas nuo atvykimo į paskirties padalinį iki paruošimo pristatymui
- Pristatymo pirmuoju bandymu rodiklis, jei vežėjas pateikia patikimą matą
- Išimčių sprendimo laikas ir galutinis pristatymo patvirtinimas
Šios priemonės turėtų būti segmentuojamos pagal vežėją, paslaugą, paskirties vietą, sandėlį ir siuntos tipą. Bendras vidurkis gali nuslėpti problemą, veikiančią vieną regioną arba vieną perdavimo etapą.
Kaip pirmosios mylios problemos tampa paskutinės mylios problemomis
Šie du etapai yra atskiri, tačiau vėlavimai gali keliauti per tinklą. Praleistas paėmimas gali lemti, kad siunta nespės į konsolidavimo išvykimą. Dėl to gali vėluoti atvykimas į paskirties padalinį, sutrumpėti vietiniam rūšiavimui ir pristatymui skirtas laikas. Kai klientas pamato atnaujinimą „atvykimas vėluoja“, pirminė priežastis galėjo atsirasti prieš kelis perdavimo etapus.
Duomenų kokybė sukelia panašią grandininę reakciją. Neišsamus adresas gali sutrukdyti sėkmingam paskutinės mylios pristatymui, o neteisingas paslaugos kodas arba siuntos matmenys gali sukelti problemų dar prieš siuntai patenkant į vežėjo tinklą. Todėl veiksmingas tyrimas vertina visą įvykių seką, o ne priskiria kiekvieną vėlavimą galutiniam vežėjui ar vairuotojui.
Kurį etapą įmonė turėtų tobulinti pirmiausia?
Pradėkite nuo pirmosios mylios kontrolės, kai siuntos dažnai lieka be priėmimo nuskaitymo, paėmimai praleidžia sandėlio terminus, manifestuose yra klaidų arba užsakymų vykdymo vietos užsakymus išleidžia nenuosekliai. Šie požymiai rodo, kad siunta į tinklą patenka netvarkingai.
Pirmenybę teikite paskutinės mylios tobulinimui, kai sekimas rodo pasikartojančius pristatymo bandymus, su adresu susijusias išimtis, ilgą buvimą paskirties padalinyje arba daug klausimų „kur yra mano užsakymas?“ po to, kai siuntos pasiekia vietinį tinklą. Tokiu atveju didesnį poveikį gali turėti geresnės pristatymo instrukcijos, pranešimai, adreso patvirtinimas arba vežėjo paslaugos pasirinkimas nei sandėlio pakavimo procedūrų keitimas.
Kai abu etapai atrodo nestabilūs, susiekite siuntos kelionę su kiekvienu įvykiu. Kiekviename taške apibrėžkite tikėtiną nuskaitymą arba perdavimą, nustatykite atsakingą asmenį ir numatykite eskalavimo taisyklę trūkstamiems įvykiams. Šis metodas naudingesnis nei pristatymo vertinimas pagal vieną neatskirtą paslaugos lygio rodiklį.
Kaip sekimo įrankiai palaiko abu etapus
Sekimo įrankiai gali padėti komandoms konsoliduoti skirtingų vežėjų įvykius, atskleisti trūkstamus etapus ir suteikti klientams vienodą vietą būsenai tikrinti. Kelių vežėjų sekimo paslauga ypač aktuali, kai užsakymui skirtingose paskirties vietose gali būti naudojami įvairūs pašto operatoriai, siuntų vežėjai arba regioniniai pristatymo partneriai.
Įmonėms, integruojančioms sekimą į elektroninės prekybos platformą, tinkama sąranka priklauso nuo reikiamo kontrolės lygio. Klientams skirtas sekimo puslapis gali būti pakankamas pagrindinei komunikacijai po pirkimo. API pagrįsta darbo eiga gali būti tinkamesnė, kai prekybininkui reikia susieti siuntų įvykius su užsakymų valdymo sistema, klientų aptarnavimo platforma arba automatinių pranešimų logika. 17TRACK Tracking API yra vienas API išteklių, kurį įmonės gali įvertinti tokiai integracijai; įgyvendinimas turėtų būti vertinamas pagal reikiamus vežėjus, įvykių laukus, paslaugų lygius ir duomenų saugojimo poreikius.
Sekimas nepakeičia veiklos kontrolės. Jis gali parodyti, kad siunta vėluoja arba trūksta įvykio, tačiau įmonei vis tiek reikia proceso susisiekti su vežėju, pataisyti adresą, išsiųsti užsakymą iš naujo arba informuoti klientą. Geriausia sąranka sujungia patikimus įvykių duomenis su aiškia atsakomybe už kiekvieną išimtį.
Praktinis kontrolinis sąrašas prekybininkams ir logistikos komandoms
- Apibrėžkite pirmosios ir paskutinės mylios ribas kiekvienai pristatymo paslaugai.
- Dokumentuokite numatomą perdavimą, nuskaitymą ir atsakingą asmenį kiekviename pagrindiniame etape.
- Palyginkite etiketės sukūrimo laiką su fizinio priėmimo laiku.
- Paskirties padalinio buvimo laiką vertinkite atskirai nuo transportavimo laiko.
- Segmentuokite pristatymo rezultatus pagal vežėją, regioną, produkto tipą ir paslaugos lygį.
- Prieš išsiunčiant patikrinkite adresus ir užfiksuokite pristatymo instrukcijas.
- Naudokite klientams skirtą būsenos kalbą, paaiškinančią kitą numatomą žingsnį.
- Nustatykite eskalavimo taisykles trūkstamiems nuskaitymams, nesėkmingiems bandymams ir neišspręstoms išimtims.
- Išbandykite sekimo integracijas su realiomis įvykių sekomis, įskaitant vėlavimus ir grąžinimus.
DUK
Ar pirmosios mylios pristatymas yra tas pats, kas siuntimas iš sandėlio?
Ne visada. Siuntų elektroninėje prekyboje judėjimas iš sandėlio vežėjui paprastai laikomas pirmosios mylios pristatymu. Platesnėje tiekimo grandinėje pirmoji mylia gali reikšti judėjimą iš tiekėjo į sandėlį, iš kilmės vietos į uostą arba kitą pradinį judėjimą. Ribą apibrėžkite pagal matuojamą tinklą.
Kas paprastai kainuoja daugiau – pirmoji ar paskutinė mylia?
Universalaus atsakymo nėra. Paskutinės mylios pristatymas gali būti brangus, nes atskiri sustojimai išsklaidyti, o nesėkmingi bandymai reikalauja papildomo darbo, tačiau pirmosios mylios išlaidos taip pat gali būti didelės, kai siuntoms reikia specialaus tvarkymo, dažno paėmimo, konsolidavimo arba eksporto apdorojimo. Palyginkite visas konkrečios paslaugos ir geografijos sąnaudas.
Kodėl sekimas rodo, kad etiketė sukurta, bet siunta nejuda?
Etiketės sukūrimas yra administracinis įvykis, nebūtinai fizinio priėmimo įvykis. Paketas vis dar gali laukti paėmimo, paruošimo, konsolidavimo arba pirmojo vežėjo nuskaitymo. Jei būsena nesikeičia ilgiau nei tikėtinas perdavimo laikotarpis, užsakymų vykdymo komanda turėtų patikrinti išsiuntimo įrašus ir, kai tinkama, susisiekti su vežėju.
Kokia informacija svarbiausia sekant paskutinę mylią?
Klientams paprastai reikia aiškios dabartinės būsenos, naujausios reikšmingos vietos arba etapo, kito numatomo žingsnio, numatomo pristatymo laiko intervalo, jei jis prieinamas, ir instrukcijų, kaip elgtis išimties atveju. Įvykiai „paruošta pristatymui“ ir pristatymo patvirtinimas yra naudingi, tačiau neturėtų būti pateikiami kaip garantijos, kai vežėjas nepateikia patikimo įsipareigojimo.
Ar viena sekimo sistema gali apimti pirmosios ir paskutinės mylios įvykius?
Ji gali užtikrinti abiejų etapų matomumą, jei palaikomi atitinkami vežėjai ir įvykių šaltiniai, o duomenys tinkamai integruoti. Tačiau matomumas negarantuoja, kad kiekvienas perdavimas sukurs nuskaitymą. Įmonės turėtų apibrėžti tikėtinus įvykius, stebėti spragas ir turėti veiklos procedūras nesekamiems arba vėluojantiems judėjimams.
